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三菱蓝瑟翼神VS起亚福瑞迪

时间:2010-01-06 20:18  来源:绍兴汽车网

  起亚福瑞迪,撇开惊艳二字不谈,外观确可以用脱胎换骨来形容。多边形元素的大量运用,颠覆了起亚汽车设计的传统,而从国内自今年6月上市以来销量即将破万的成绩来看,得到了中国消费者的认可。

  没有过于花哨的车身线条,在平淡中透露出一种自然的美感。虽然仍旧是“X”型前脸的布局方式,但狭长的头灯组与水箱格栅所连成的笑脸,仿佛让福瑞迪与我们的距离更加贴近。彼得似乎给起亚车型的中网来了一个小小的整容手术,盾形镀铬边框与网状结构的搭配让原本呆板无味的线条变得生动起来,福瑞迪进气格栅的首次变脸也奠定了其全新的家族标识 ,在随后推出的新索兰托、Cadenza也均采用了相同的设计。尾部的造型延续了车头的风格,前后呼应的不规则尾灯组简洁大方,简短收笔且微微上扬的尾部线条毫不拖沓。整车外观的亮点出现在福瑞迪的侧身线条上,从A柱处瞬间下降的腰线随着慢慢地接近B柱而缓缓地上升, 最终与尾部的线条连成一线。这样的设计不但让福瑞迪的侧面更具动感,也极大限度上放大了前排车窗的尺寸,让驾驶员和乘客能够获得更好的视线。与其搭配的车门下方的内嵌 曲线,也使得整体的视觉效果更加明显。福瑞迪将KOUP概念的大量元素保留下来,当然也从日系厂商处借鉴了不少设计风格,好在彼得的灵活变通让福瑞迪的外观锦上添花。

  在翼神的身上我们看到的则是另一种气势,虽与进口版的LANCER EX在外观上毫无区别,但由于老大哥翼豪陆神的影响力,让翼神的外观也有咄咄逼人之势。在脑海中根深蒂固的鲨鱼嘴造型安上一对略微上翘而目光凶恶的大眼,让人们远远的就能认出他来。尾部的造型则低调许多,除了与尾厢盖连为一体的后大灯组,也没有添加多余的外观装饰,只不过这样简洁的尾部却没有给后备厢准备一个拉手,开启时只能通过后备厢下部的缝隙来上提,实际操作中相当不便,好在油压的顶杆能省去你不少的力气。外观上翼神虽然没有硕大的运动包围,带有野性进出气的发动机盖,高耸的尾翼以及带扰流包围的双排气系统这些翼豪陆神上极富挑衅意味的装束,但翼神还是保留许多原始的运动基因。

  两台车的外观差异也决定了他们内在性格的不同。两车七千元的差价在发动机的排量上却截然不同,福瑞迪搭载的1.6升,具有CVVT可变气门正时技术,属于起亚新一代的γ发动机,相比原先的α系列发动机动力改善了10%以上,最大输出功率达到了123马力,最大扭矩155牛·米出现在4200转/分,相比市场上同级别的发动机具有一定的市场竞争力。而且γ发动机的曲轴偏置设计(活塞与曲轴中心偏置10毫米)减少了摩擦及旋转惯性在保证动力的同时又降低了油耗。手自一体的四速变速箱的搭配有些脱离时代,但该变速箱对于顿挫的控制相当不错,日常行驶中变速箱的反应十分柔顺,极大地提高了平时行车的舒适度,不过由于档位的有限,急加速换档时的转速会变得更高,而变速箱也会很不情愿地将高档位交给低档位, 此时将换档动作交给手动模式可能来得更加明智。

   低速时福瑞迪的油门响应非常迅速但略显唐突,不够线性,但是灵活的表现让其在街道中穿梭不成难事,由于排量的限制给福瑞迪高速的加速性拖了后腿,虽然你可以减低一档来全力加速,但车速表指针缓慢的移动却没有给卖力啸叫的发动机任何回报。 相比福瑞迪的γ发动机,翼神上的4B1系列发动机可能让人更加熟悉,在历经九代进化之后, 4G6系列发动机正式宣布退休,4B1系列发动机与其最大的不同就是其中缸采用了全新的铝合金材质,在令中缸散热效率提升的同时有效地降低了发动机质量,配合全新的曲轴设计,4B1的重心比旧款的4G6下降了10毫米。国产翼神采用的由日本滋贺工厂生产的4B1系列发动机极具性价比,而此次试驾的则是4B1系列的入门型号 4B10,与翼豪陆神上4B11的区别仅在于缺少了涡轮和减少了冲程。1.8升的排气量,136匹的马力和155牛·米的扭矩中规中矩,搭配原装进口带6速度模式的CVT无级变速箱,让翼神的变速更加顺滑平稳并降低动力传递中的损失。CVT变速箱模拟出6个手动档位更加富有驾驶乐趣,升降档的动作变得非常迅速,退档补油的声音也相当动听。

  在底盘的结构上,两车的风格又各有千秋,前悬为相同的麦弗逊式悬架,后悬福瑞迪和翼神分别采用了扭力梁和多连杆的悬架结构。我们将此次的对比试车放到了刚开通不久的长江隧桥,高速对于车辆的隔音是很好的考验,两车在时速120公里/小时能保持较为宁静的发动机噪音,传入驾驶室中更多的是风噪与胎噪,而当需要降档超车时,发动机的高速摩擦噪声却打破了先前惬意的环境,相比之下发动机隔音以及高速时的胎噪方面福瑞迪要好于翼神,这可能是由于翼神所配备的玛吉斯VICTRA 510 205/60 R16 的轮胎所致,而福瑞迪则配备了偏向于舒适的205/55 R16锦湖轮胎。福瑞迪的悬架设定偏软,韧性不错,能过滤大部分路面的颠簸,但对路面的反馈就变得比较迟钝,过弯的侧倾也比较严重,然而福瑞迪对于底盘的调校却显得相当稳重,硬朗的车架避免了车内凌乱的震动,沉稳厚重的方向盘对车辆的指向和握持都有一定的提升。

  不过先天悬挂上的不足和前置前驱的形式,也让福瑞迪推头的极限大大减小。翼神则拥有引以为傲的十代LANCER车架,历经多年WRC征战的考验对于车架以及悬挂的设计有着丰富的经验,在这一级别车上其唯有的前后副车架为悬架系统和车架的连接提供了更好的刚性,较硬的悬架虽然在舒适程度上大打折扣,但翼神设计师们也不希望他以软绵绵的姿态趴在你的眼前,弯中悬架对于整车的支撑非常不错,但一旦以更为激烈的方式驾驶时,翼神的悬挂却并没有先前过高速出口减速带那样的硬朗感觉,但还是较福瑞迪的悬架来得扎实,车尾的动作也随之变得更为丰富,但这一切都在可掌控范围之内,车架给人的感觉轻盈灵活却略失稳重,较轻的车架能够明显地感觉到起步时车头的抬起。转向方面翼神指向性较为准确,方向盘手感一般力度适中,没有明显的虚位,前轮的循迹性相当不错。

  钥匙决定了两车的配置,也决定了一辆车的细节之处。相比福瑞迪精致的智能钥匙,翼神1.8L舒适型的钥匙则稍显寒碜。福瑞迪的内饰非常适合亚洲人的审美观,仪表盘上三个桶型炮筒由红色的背景灯光映衬,在夜间非常迷人。虽然仪表盘中的数据显示过于简单了点,但福瑞迪独有的绿色ECO(经济驾驶指示灯)起到了很好的点睛作用,随着水温的上升ECO灯的亮起,可以随时提示你当前的油门行程是否符合经济的驾驶习性,并且当速度超过110公里/小时,ECO的熄灭意味着随着速度的增加车辆目前的速度并不利于省油,这点非常人性化。而数码控制的自动空调旋钮手感舒适,整体的设计风格有些类似罗技的Z5500数码音响系统,中控上的按钮能较容易地上手,AUX和USB接口增加了不少便利性。

  福瑞迪的座椅较之前的起亚车型更为厚重与扎实,除了带给我舒适的乘坐感受以外,弯中也能起到很好的侧面支撑。而在一旁的翼神则将内饰的重点放在了运动之上,欧翼式弹出的仪表盘挡板搭配白底红针的设计已作为目前运动风的主流,而内饰完全是翼豪路神的复刻,仿碳纤维的配饰点缀着的中控台的上下,但无论你购买的是顶配还是入门款的翼神,都将意味着手动空调旋钮的陪伴,排档拨杆的手感由于外露的车线而感觉生硬,音响开关需要按个3-4秒才能关闭实为不便,翼神内饰的朴实设计是为了能让我们更加专注地去享受驾驶乐趣。两车的内部尺寸差距不大,腿部空间尚有一拳左右的空余,但头部空间并不是十分的充裕,对于身材较高的人来说,坐在后排会有些许压迫感。从尾部看两车的后备厢不相上下,实则福瑞迪的内部空间要比翼神大了许多,在日常使用时也会带来许多便利。

  不同的风格,不同的配置,不同的定位让两车很难联系起来。然而接近的价格又使消费者难以抉择。当舒适与激情碰擦,究竟想进入哪个世界,由您自己来决定。

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