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斯巴鲁-驰鹏

性能全面评测 试驾斯巴鲁2010款新傲虎

时间:2009-12-14 17:30  来源:绍兴汽车网

  斯巴鲁一直是国内市场中一个较为小众的进口品牌。不过其旗下也有部分车型相对来说比较受欢迎,比如森林人、翼豹、力狮。作为家族中较晚换代的产品,傲虎得以借鉴很多其他兄弟身上的特征,从而形成较为统一的家族特征。不过相信很多人一眼就能看出来,这辆车明摆着和力狮有着更为密切的关系。

   新傲虎的前脸看起来具有很强的攻击性,上翘幅度夸张的大灯给人留下很深的印象,这一特征完全取自力狮的设计,用在傲虎身上似乎显得更加凶狠了。这可能是由于粗壮的进气格栅和黑色车身包围营造出的视觉效果。

  和老款车型相比,新傲虎在车身尺寸方面有了进一步提升,轴距达到2745毫米,拉长了75毫米之多,因此车内空间必然会有明显增加,增强了这款车的实用性。

  轮毂采用的是比较朴实但很粗壮的17寸六幅样式,全系配备相同的尺寸为225/60 R17的横滨轮胎,较高的扁平率显然是为了舒适性和轻度越野而设计的。

  车尾样式也基本延续了力狮的大体布局,但或许是由于离地间隙较高的缘故,从车尾看去新傲虎似乎更像是一辆SUV,显得很强悍。这可能只是一种心理作用罢了,实际上它和力狮旅行版相比连尾灯造型都是一模一样的。

  新傲虎不仅外观大部分照搬了力狮的设计元素,内饰更是和力狮完全一样。如果只看内饰实在无法区分这到底是一辆力狮还是傲虎。我们也不需要抱怨没有新意,因为如今这种品牌内部统一内饰样式的做法可以说非常常见的。

   和力狮一样,新傲虎的内饰业分深色和浅色两种。其间镶嵌者深色的桃木和金属光泽装饰板,色彩搭配和整体质感都比老款有显著提升。说实话,力狮和傲虎的这种内饰看上去总觉得有很强的丰田味儿,尤其是中控台上的按键,以及淡蓝色的灯光效果,让人不由自主就想起了丰田凯美瑞之类的。

  目前在售的傲虎从配置上划分为两款:豪华版和豪华导航版。用肉眼来区分的话其实很简单:豪华导航版在中控台上装有触摸显示屏,菜单风格和雷克萨斯上的基本一样。

  新车内饰给我印象最深刻的地方莫过于中控台上的储物格了,平时不用的时候可以盖上,整体感非常强,如果打开的话就可以发现其内部容积还真不小,可以把随身携带的手机和钱包一并塞进去,然后合上盖子,当做什么都没发生一样。

  座椅形状比较宽大,包裹性不是很强,采用的是打孔真皮材质,质地较为柔软,属于偏重长途行驶舒适性的那种。至于空间,总的来说还是在意料之中的——和力狮差旅行版不多。虽然没有什么惊喜,但绝对不显局促。

  新傲虎拥有一个宽敞的后备箱,容积达到1641升,四二排座椅放倒后还可以进一步扩大容积。在后门两边的位置设置有座椅放倒的拉柄,这个装置现在已是很多车型上常见的舒适性配置。

  新车在动力方面有小小的调整,有两款发动机可供选择。167马力的2.5升水平对置四缸发动机采用了可变气门升程和正时系统,与之搭配的是新的Lineartronic CVT无级变速箱,另外也可以选择六速手动变速器。而原先的3.0升6缸发动机被更强劲的256马力3.6升发动机所取代,搭配一款5挡手自一体变速箱。

  3.6升车型上装备了斯巴鲁研发的SI-DRIVE智能驾驶提升系统。它能够通过调节发动机控制单元(ECU)、自动变速箱的控制单元(TCU)和电子油门管理系统,对电子节气门与燃油供应进行控制,以满足驾驶者对行车状态的不同需求为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式:智能模式(I)、运动模式(S)、超级运动模式(S#)。

  新傲虎的最小离地间隙达到213毫米,已经完全达到城市SUV的标准,这多少让我在试驾之前对它的操控性有所担心,毕竟我还是希望它能够拥有轿车般的驾驶感受。

  实际驾驶中,电动助力的方向盘低速时较为轻盈,随着车速的提升,方向盘的力度反馈变得明显起来,保证了行驶的稳定性,同时增强驾驶者的信心。整车悬挂给人的感觉是偏硬,弯道中能够提供不错的侧向支撑,另一方面它对路面颠簸的过滤也比较到位,不会将太多琐碎的路面信息传递到驾驶者的屁股上。

  动力方面,3.6升发动机的动力表现比预想得要好一些。通过设定不同的驾驶模式可获得不同的动力表现。其中智能模式和运动模式基本可以归为一类,在这两种模式下多少还是要照顾到燃油经济性。超级运动模式完全是不同层面的感受:变速箱会保持在较低挡位,转速会更多的维持在3000转以上。

  2.5i车型没有驾驶模式选项,也就不需要经常思考需要换到某种模式了,需要的时候就往下踩油门,得益于这台CVT变速箱的默契配合,动力的响应没有什么滞后感,我甚至觉得中低速的时候167马力也不比256马力差多少。如果追求性价比的话,那么2.5升车型是不错的选择。

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