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北京现代-现代ix35

换种心情 试驾北京现代i30

时间:2009-09-11 20:46  来源:绍兴汽车网

  为什么会把背景现代的两厢车叫“i30”呢?i是很多英文单词的开头字母,包括information、innovation、internet等象征年轻人精神的词汇,而这款车的目标人群就是这样的年轻人,而30则是韩国人对这类紧凑型两厢车的分类,所以就有了“i30”这个名字。我们还是赶紧来看看这款车吧。

● 外观:原版的欧洲设计

    i30有一个身世必须要首先介绍,有很多车型的两厢车都是在三厢车的基础上设计而来,所以不可避免地带有很多三厢车的痕迹。而i30的开发则完全是独立的,所以也就没有三厢车的束缚。和我们之前看到的原版韩国车型不同,i30的设计不是在韩国完成的,而是由现代位于法兰克福的设计室独立开发,所以我们在这款车身上能够看到现代车型基因的同时,更能看到很多欧系车型的设计元素。

  简洁可能是对i30外观最好的阐述,前脸除了大灯以外没有复杂的线条,腰线笔直,完全不像悦动那样呈波浪形,车身侧面没有复杂的造型,只有大面积的立面来提升车辆的整体感。

  尾部是i30的重点,我们应该好好说说,它的尾灯面积非常大,形状也和车身的线条契合得非常完美,是整个尾部造型的基石,在此基础上,后备厢盖的形状从上到下如同被刀切了两下,并在挡风玻璃的下面形成夹角。

  可能你还是会觉得i30的前脸似曾相识,和悦动有些像,但你仔细对照的话会发现他们的设计完全不同,那么是什么让你产生了那种感觉呢?因为他和悦动的气质一样,都是大气、稳重的类型,不像其他很多紧凑型车那样显出咄咄逼人的气势。

● 内饰:空调旋钮很不错!

   内饰方面,i30一共有深浅两种风格,其中浅内饰只在我们国内的车型上有。也许你第一眼看上去还是会和悦动有一些神似,但从三幅方向盘的样式到空调旋钮、音响按键,i30都和悦动不同。

   i30的中控台使用了一种新的软性塑料进行覆盖,这种塑料的手感很好,摩擦力较大也很柔软。但在人性化设计上,虽然车窗开关的造型很卡通,但仍然只有主驾驶一侧有一键升降功能,使用起来不太方便。

   i30的仪表盘除了有水温表之外,还有一块面积不小的液晶屏散发着迷人的蓝色光芒,但当你试着去找那些常见的功能时却发现,它的行车电脑功能相当单一,连最起码的平均油耗都没有,实在是有点说不过去。 

  而整个中控台我最喜欢的,莫过于它的自动空调旋钮,或许在手感上还有一定的提升空间,但它绝对是整个内饰的一大亮点,而且用来调节温度的确比按键方便。

  我仔细观察了此次试驾会提供的两款车型:1.6自动尊享型和2.0自动尊享型,发现他们的配置主要有上面两处差别:VAS安全语音报警系统和USB接口。而在其他配置方面,两款车都带有座椅加热和多功能方向盘。

● 储物空间:后备厢很规整

  到底是两厢车的后备厢实用,还是三厢车的后备厢大呢?在之前我写的关于用小型车后备厢搬家的文章中已经说过,在大部分情况下两厢车都要比三厢车实用,今天的i30也同样如此。 

  i30的储物格数量还算可以,但好用与不好用的区别非常明显,比如后门板上的储物槽就基本没有用,而副驾驶手套箱则非常实用。另外还有一些储物格也需要大家自己去体验才能知道。

  和很多车一样,它的后排座椅要想彻底放平也必须先把坐垫前翻才能实现,但有所不同的是,i30的头枕不用取下来就可以完全放平,而一些车型则是无法实现的。

  放平之后的后备厢最大容积可以达到1217升,这是三厢车无论如何也达不到的,而且因为后备厢盖和车内结构的限制,三厢车装载大件行李的能力非常有限,而这正是i30这些两厢车型的强项。 

  另外在掀起后备厢垫之后,i30的备胎两侧还有两个储物格可以用来放东西,虽然深度一般,但却很适用来放一些私密或者不常用的东西。

● 乘坐空间: 后排腿部出色

  乘坐空间方面,i30的轴距和悦动一样,所以我们完全有理由对他充满期待,但影响舒适性的因素还有很多,其中首当其冲的就是座椅,包括它的形状、软硬程度、坐垫长度、侧向包裹等等。

  而i30的座椅则属于那种看着运动、实际舒适的类型,虽然有一定的侧向包裹性,但坐垫柔软度高,所以并非那种支撑性很强的运动风格座椅。

  那么乘坐空间呢?首先看看前排空间,我们今天的“模特”身高大约1.72米,所以如果他在前排能有一拳的头部空间的话,相信那些身高在1.8米以下的人应该都没有问题,后排头部的空间与前排接近。

  而i30的后排腿部空间的确没有辜负我们的期望,一拳多的腿部空间在紧凑型车中是很难得的成绩了,i30能取得这个效果,当然和它2650mm的轴距密不可分。此外,i30的前排扶手稍短,但后排扶手的承托效果相当出色。

● 驾驶:还是家用占上风

  首先在试驾i30之前,我们应该摸清楚它的底细,经过对比悬挂系统,它的后轮扭力梁悬挂和悦动的从肉眼看不出没有任何差别,这就使我们对它的操控性定了一个基调:还是家用的风格占上风。

  发动机是i30的一个亮点,这款1.6发动机并非现在悦动所使用的α系列铸铁缸体发动机,而是和福瑞迪一样的γ(Gamma)系列全铝发动机,动力参数和节油性能的提升都相当大。

  但在急加速的试驾环节中,却感觉1.6发动机的动力输出并不是十分痛快,起步阶段转速的攀升比较慢,给人的直观感觉并不像数据那么出色。而根源就出在这台再普通不过的4速自动挡变速箱上,虽然它的平顺性很出色,但实在不是什么发挥动力的好帮手。而i30要想真正做到有一定动力性,手动挡应该是更好的选择。

  2.0发动机因为排量较大,所以在起步的时候自然会占不少便宜,可以在一定程度上弥补变速箱的不足,所以起步时的加速度感觉也更明显一些,但中段加速的能力并没有感觉比1.6车型强很多。

   厂家的试驾环节安排了不少项目来让i30穿各种高难度的桩,即便他是欧洲设计的,但毕竟底盘和悦动没有太大的区别,仍然是舒适取向,所以穿起桩来的姿势不是很好看,不过这也曝露出来一个问题,在极限操控的时候,i30的轮胎不能满足车身横向摆动的要求,很早就会出现响胎,从上图中不难看出:锦湖的这款轮胎胎壁太软了!

  所以驾驶i30的话,还是踏踏实实地换一种心情吧,试想一下:在你早晨起床上班的时候,他可以带你灵活地穿梭在车流之中,让你远离发动机和其他噪音的打扰,同时让你轻松掌控自己的车辆。同时在你需要的时候,他还能帮你带不少东西或拉两三个不错的好朋友,这不正是你所需要的吗?

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