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“加速门”涉及车型或远超丰田召回范围

时间:2010-03-02 22:50  来源:绍兴汽车网

  据《纽约时报》报道,丰田汽车公司因“油门踏板”问题在美国市场上已召回600多万辆汽车。但一份对美国近十年来1.27万起汽车投诉纪录的分析报告揭示,丰田汽车公司2007年前出产的凯美瑞等车型同样存在速度控制问题。可是2007年前生产的凯美瑞车型并不在丰田汽车公司召回车型的范畴之内。

  《纽约时报》根据美国十年来的1.27万件投诉记录进行分析后宣称,进入美国市场的所有汽车制造企业都因速度控制问题而遭到过消费者的投诉,但消费者对丰田汽车公司在此问题上的投诉最多,其中对丰田汽车公司的投诉中还包含一些因速度控制问题导致严重车祸的投诉。

  而在对丰田汽车公司的速度控制问题投诉中所涉及到的一些车型,并不在丰田汽车公司召回的范围内。比如说,2002年款凯美瑞车型就曾经被用户投诉过175次,但此款车型并不在丰田汽车公司召回范围内。更重要的是,在这些并不包含在召回范围内车型的投诉中 ,近半数投诉都是严重车祸投诉。相比较而言,2007年款凯美瑞车型属于丰田公司召回范围内 ,而2007年款凯美瑞车型被用户投诉次数为200次,但仅有1/4左右的投诉为严重车祸投诉。

  美国联邦安全监管机构声称,在他们所接到的所有投诉问题中,丰田汽车因突然加速问题共致使34人丧生。丰田汽车公司美国区总裁詹姆斯·兰兹(James E. Lentz III)在上周举行的美国国会听证会上声称,不仅仅是丰田汽车公司,其他所有的汽车制造企业都因突然加速问题而遭到过用户的投诉。《时代周刊》通过对美国国家公路交通安全局内十年来的1.27万份消费者投诉分析后发现,消费者因突然加速问题对福特汽车公司投诉最多,约为3500份;丰田汽车公司位列第二,为3000份。但对于因突然加速问题导致严重车祸方面的投诉,丰田汽车公司为1000份左右 ,而福特汽车公司仅为450份。

  总体分析而言,在2000年至2009年期间,目前,在美国市场上销售车辆的汽车公司因速度控制问题而导致严重车祸的投诉和出售车辆数量的比率为:丰田汽车公司为1:20,454;福特汽车公司为1:64,679 ;本田汽车公司为1:70,112;通用汽车公司为1:179,821。

  对于《纽约时报》经调查后发现的数据报告,丰田汽车公司发言人布莱恩·里昂(Brian Lyons)表示,丰田汽车公司安全部门已经对2007年前的凯美瑞车型进行过三次调查,并对2007年前的凯美瑞车型中存在的安全缺陷问题进行过修补清除。里昂说:“丰田汽车公司最后的调查结论显示,并没有明显证据可以表明2007年前的凯美瑞车型目前存在安全问题。”

  里昂同时宣称,丰田汽车公司曾对2002年及2003年款六缸发动机车型就车辆突然加速问题进行过两次企业修补服务。但这两次修补服务并未涉及车辆电脑软件及电子节气门控制方面。

  《纽约时报》对日本国土交通省资料进行单独检查分析解释,在日本国内 ,丰田汽车公司同样存在和在美国市场范围内相同的问题。自2001年以来,在日本国内,丰田汽车公司在突然加速问题上的投诉远多于其他日本汽车公司。

  丰田汽车公司召回车辆的原因在于其公司生产车辆的油门踏板因不明原因经常被地板垫阻塞。而目前在美国及日本国内出售的2007年前生产的凯美瑞车型和2007年后生产的凯美瑞车型在油门踏板和地板垫设计上完全不同而未被加入召回行列。

  而通过对用户投诉分析表明,造成丰田汽车公司凯美瑞及其他车型中的突然加速问题的根本原因可能不是“油门踏板被地板垫卡住”,而有可能是因为车辆电子系统的失灵造成的。

  丰田汽车公司首席执行官丰田章男在上周召开的美国国会听证会上宣称,其个人对丰田汽车的电子系统不存在任何缺陷拥有“绝对的自信”。丰田章男声称:“丰田汽车公司对丰田汽车上的电子系统进行过数次测试,但未发现任何失灵问题存在。”

  但美国交通部门声称,他们现在正在考虑是否需要对包括2007年以前凯美瑞车型在内的其他丰田车型进行扩大调查。

  美国交通部发言人奥利维亚·阿莱尔(Olivia Alair)声称,在这些丰田汽车同种车型中(例如2007年前凯美瑞车型和2007年后凯美瑞车型)出现相同的突然加速问题,使得我们怀疑,是否是因为其电子节气门控制问题造成的突然加速问题。阿莱尔说:“如果美国国家公路交通安全局在对客户投诉检查中发现,丰田汽车公司或其他汽车公司车辆存在电子系统方面问题的可能性,那么美国国家公路交通安全局将对电子系统缺陷展开广泛的调查。”日本国土交通省部长Seiji Maehara上周表示:“丰田汽车公司极有可能未向日本国土交通省提供充足的车辆信息。”

  上周三,日本国土交通省声称,2007至2009年期间,日本国土交通省共接到134份消费者关于突然加速问题的投诉,其中38份投诉涉及到丰田汽车。但这些投诉所涉及的案例中未出现人员伤亡。

  《纽约时报》对美国十年来所有的消费者投诉进行分析后发现,对速度控制问题的投诉包含两个方面:一方面为加速过快;另一方面为加速不足。其中在所有的投诉中,对2007年款凯美瑞的投诉最多。

  自去年秋天以来,丰田汽车公司已经对2007年款凯美瑞进行过两次召回,而两次召回都涉及到突然加速问题。第一次召回是因为不安全的地板垫问题;第二次是因为油门踏板踩下后无法自动复位问题。

  而对于2007年以前的凯美瑞车型,因速度控制问题造成的严重事故率相对更高。2004年,高速公路安全部门共记载125起因速度控制问题而造成的严重车祸事件,其中80起涉及到凯美瑞车型。

  《纽约时报》对日本国土交通省接自2001年以来接到的用户车辆失灵投诉报告分析揭示,自2001年以来,用户对丰田汽车失灵投诉为3700件左右,而对本田汽车失灵投诉为2400件左右。因突然加速问题或发动机喘震问题对丰田汽车的投诉为99件,而相同问题上对本田汽车的投诉为18件。在日本国内市场上销售车辆的汽车公司因速度控制问题而被投诉的数量和出售车辆数量的比率为:丰田汽车公司为1:150000;本田汽车公司为1:300000。

  日本政府下属的国家交通安全及环境实验室(National Traffic Safety and Environment Laboratory)首席研究员Tetsuo Taniguchi声称:“尽管丰田汽车公司去年在日本国内共出售135万辆汽车,但这些投诉案件数量并不是一个小数目。如果油门踏板或地板垫不是丰田汽车公司速度控制缺陷的主要原因,那么现在对于丰田汽车公司来说,现在到了需要认真探究速度控制缺陷主要原因的时候了。”

  日本国土交通省指出,递交到日本国土交通省的投诉仅占全部事件比重的一小部分而已。许多车主直接向经销商报告车辆失灵事件。在日本,汽车经销商和汽车制造企业并没有义务将车主报告的车辆失灵事件汇报给交通省。仅仅在汽车制造企业认为其公司产品未能达到国家安全标准时才会向国土交通省汇报。对于政府来说,只有在确认汽车制造企业产品确实存在重大安全隐患时,才能够强制要求汽车制造企业召回出售的车辆。而确认过程需要汽车制造企业的合作才能完成。

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