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汽车改装小知识 动力改装及原理

时间:2011-07-12 14:58  来源:绍兴汽车网

  目前汽车动力部件都有非常大的提升空间,只需要稍微改装就可以达到效果。但是其实每个发动机本身都是不错的,只不过是由于厂家为了节约成本都用廉价的材料制作,因此造成我们的车提速感觉比较肉。

  动力提升不是提高发动机的功率和扭距,而是将失去的功率和扭距找回来,仅此而已!

  1、点火系统,普通的原厂都是使用便宜的点火线圈(改装用的是火头稳定的电感式,花费也不上500米,点火能量充足,是一般改装点火线火花塞获得动力变化的数倍功效),造成点火不稳定,火头弱,火力持续性不强。很多换装高能点火线圈的同学不约而同的承认点火线圈的确能够提高汽车加速和动力,改变了原来的怀疑态度。

  点火系统,先改进气还是先改点火,没有定律,不过从我的体会来讲先改进气效果会明显,至于点火的改动,我倒是希望这些火花塞寿命差不多,原产的高压线差不多了再换。如果该换了,那么使用好的白金或者依金其实都差不多,毕竟发动机就是那块料,就像打羽毛球,好拍子当然可以发挥很好的击打性能,但是过好的拍子,往往因为技术的原因根本发挥不出来,浪费。所以,用用好的白金其实也足了,换上高压线,甚至是高压线圈,我看提升的幅度不会太大的。这里投资太多没必要。(最近出来的一个叫点火增强器的东西值得关注!听兄弟连长说,很不错)

  另外点火缸线原厂也是采用普通的屏蔽不好的点火线,电量损失较大。而改装缸线多采用全屏蔽并且带地线的优质高传导材料,自然传给火花塞的火力会增强。

  原厂火花塞也是用锰镍合金的材料,造价便宜,但是只是能打火而已,火花小而且是红色的(温度低)。优质火花塞都是采用熔点在2300度的铱金或者熔点在2000度左右的铂金制造,点火能力强,火温很高呈兰色,而且火力集中。因此很多人换了后说节约油,和这个东西不无关系。一般花费3缸210米4缸300米,寿命都在6-8万公里左右。原厂的非衰减寿命只有2万公里(QQ原厂7026号称铱金质量也不行,我得1万km就洗白了)后来买的DENSOIK2075米一个!

  2、进气风格原厂采用棉和化纤的混合纺织制成。过滤不错但是空气通过量小,而且是单层过滤。而优质的改装空气滤清器(又叫风格,比如Pipercross,K&N,和更为顶级的JutarGT)全部采用海绵和复合材料双层过滤,过滤性强而且空气通过性更高。这类高流量的空气滤清器花费在150-800不等,但是花费400米就可以买到非常好的进口滤清器。

  而且高流量的风格还可以反复使用大概3-4万公里,相比之下购买原厂的风格从价格上并没有优势。

  高流量集气箱介于冬菇头和高流量风格之间的一种进气系统,保持了原厂的集气箱的空气缓冲区,又吸收了冬菇头那种锥形吸入风的方式(锥形吸入是解决进风面和进风力量的最佳方案,平的高流量风格进风面大,但是进风的负压不够。而冬菇头进风的负压又太大了,灰尘会趁机而入)。

  进气系统:主要有3类产品,第一类是二次进气,进气量不多,但是在低速下,节气们没有完全打开,急加速时,二次进气可以最快的速度辅助提供空气,可以很好的改善低速下的性能,当然对中速性能也有很好的帮助,一般认为100码以下的属于中速,50以下属于低速,100以上属于高速,因此适用二次进气,在市区里使用非常好二档可以从20一直拉到60。

  第二类是高硫量风格,他对低速和中速有较好的作用,主要体现在100以下,效果会比较好,上到120以上后,就不行了。一般在2500转,50以上发挥效能是最充分的。

  第三类是冬菇头:这个产品,对中高速的性能是非常有利的,但是对低速是非常不利的,由于进气太快,反而低速不好,不过如果你在1档拉到4000转,二档紧跟上去,拉到4000转,那么就不会出现大家所认为的对低速性能不好的情况出现。

  其实很多情况下,都是大家对发动机的转速认识不清楚造成的,自动档变速箱换档时机就是在最大扭矩,而我们平时开车有多少人是拉到最大扭矩,或者是持续在最大扭矩驾车,甚至拉到4000转以上的,我看很少,大家会觉得这样会很伤车,其实不然如果伤车,厂家早就给你断油了,阻止你继续提高转速。

  进气涡轮这个东西对动力提升个人觉得作用几乎没有,只是的确对动力的平顺性帮助比较大。

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