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节能补贴门槛将提高 七成小排量车将告别3000元补贴

时间:2011-09-21 10:41  来源:绍兴汽车网

  9月16日晚,工信部等三部委联合下发《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》,规定现行的节能补贴政策执行至本月30日,从10月1日起将实施新政策。根据新版补贴标准,入围车辆平均油耗将从6.9升调整至6.3升。这意味着,目前在节能补贴榜单上的420多款车型中,将有70%的车型被踢出局,而这70%的车型多数是自主品牌。

  节能补贴普及率很高

  据了解,去年6月份出台的节能补贴政策,一方面为鼓励小排量车型的消费,另一方面也为促使汽车领域提升产品节能水平。

  数据显示,截至今年5月底,已经累计支持推广1.6升及以下节能汽车215万辆,而节能汽车单月的生产量达到30多万辆,占1.6升及以下乘用车产量的一半以上。目前,几乎市场上在售的品牌均有小排量车型入围。如此高普及率的补贴政策,直接带动了1.6升以下排量车型的快速增长,目前小排量车已占据市场50%以上的份额。在此背景下,国家节能补贴政策的鼓励效果并不明显,提高节能补贴门槛自然在情理之中。

  新政实施影响有限

  据了解,不少经销商虽然对“节能补贴新政”实施后将难享受3000元节能补贴表示无奈,但并未表现过多担心。

  “我们目前的优惠已经很大,远远超过节能补贴的3000元金额,新政推出会对终端销售有一定影响,但影响有限。”省汽贸中心一位广本经销商表示,厂家也会有针对性地做出价格调整,即使厂家不做调整,经销商也会根据市场需要有所调整。

  北京现代相关负责人也表示:下半年正是各汽车品牌冲量之际,相信厂家会增加对终端销售的支持,以尽量保证市场销量。除瑞纳之外,北京现代目前享受节能补贴的车型优惠幅度均在5000元以上,其中伊兰特即使不含节能补贴,优惠幅度也有1万元。

  对消费者来说,在购车过程中更看重整体优惠幅度,对同一排量车型的不同油耗较少关注。车主陈先生表示:理论油耗和实际油耗往往有一定距离,排量相同的车型油耗不会差太多,而油耗与驾驶习惯也有很大关系。

  自主品牌必须“技术进步”

  尽管很多观点认为,自主品牌应当自强,不能总是等待政策的支持。但从目前的实际情况看,自主品牌要改变低质低价的印象,实现品牌上的突破,非常困难,需要长时间的积淀。“在这一排量和价位区间,消费者对于价格非常敏感,虽然仅仅是3000元的补贴,却也有可能成为是否购买的决定因素。”资深汽车分析师贾新光表示,如果在提高节能补贴门槛的同时,从其他层面支持自主品牌汽车的发展,也是一个不可忽视的重要课题。

  “对于以小排量汽车为主要产品的自主品牌车企而言,由于技术、资金的限制,无法在短时间内实现产品油耗大幅降低,势必将面临着更大的压力。”贾新光表示,进入2011年以来,在多重因素的作用下,自主品牌开始冲高回落,销量和利润均呈下滑趋势。

  与各界的担忧相比,自主品牌车企反而表现出一种无畏的豁达。奇瑞汽车新闻发言人金弋波就不认同“补贴门槛提高对自主品牌是一种考验”的说法。他认为,新政不会成为奇瑞开拓市场的“绊脚石”。“现行补贴政策刚出台时,奇瑞大部分车型都顺利过关,享受补贴车型数量占据自主品牌前列。”另一位自主品牌车企负责人也表示,“该来的总还是要来,特别是在节能减排的大方向下,国家出台更严格的节能措施,可以理解。”

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