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空中巴士进入中国未定 可行性有待研究

时间:2011-03-02 10:23  来源:绍兴汽车网

  地铁和轻轨造价太贵,而中小城市又达不到建设地铁的标准,为此,可以选择轨道交通向空中发展的方式。

  地铁太贵,公路太堵,有没有新的选择?

  在2月28日H-Bahn空中轨道列车进入中国的新闻发布会上,人大代表、中国工程院院士王梦恕指出,地铁和轻轨造价太贵,而中小城市又达不到建设地铁的标准,为此,可以选择轨道交通向空中发展的方式。

  H-Bahn在德文的意思是倒挂的轨道交通。这种悬挂式单轨交通系统土建地面少,类似电缆一样,只需要立柱和轨道建设,这使得其投资大为降低,一般每公里1.5亿,如果实施国产化,成本甚至可以和高速公里相当。其实际运行速度可以达到50公里/小时,最大运力可以达到地铁的1/2。

  但这项技术并未得到推广,在德国也只有3条线路。该项目目前在温州已经立项,正在就规划进行论证研究,也被北京门头沟低碳生活区纳入备选项目。

  全国政协委员詹国枢在上述发布会上指出,这个项目就技术而言难度并不大,但是为什么这么好的技术没有在全球推广,需要好好研究,在中国是否适应值得进一步探讨。

  经济快捷的倒挂车厢

  根据全国人大代表、地铁专家王梦恕的看法,应该加大空中列车对城市交通作用的研究。

  中国目前发展地铁的成本太高。地铁和轻轨造价昂贵,每公里五到八个亿,甚至达十个亿。以北京为例,“十二五”预计要投资轨道交通建设的资金需要三千多亿元,增加三百多公里,而且地铁和轻轨建设周期长,占用面积大。

  而空中列车,即悬挂式单轨交通系统,类似空中电缆车,由于不需要多大土建,实际成本比较低。王梦恕认为,该系统国产化后,空轨每公里的成本可以达到5000万,低于高速公路,而且建设速度快,几十公里的线路,3-5个月就可以完成。

  据悉,“十二五”期间,北京、上海、深圳的轨道交通将新增1000多公里的运营里程,各大城市的轨道交通加起来2500公里以上,计划投资将超过一万亿。但是使用空中列车只要20%左右的建设资金。“如果其中五分之一考虑空轨,大家可以算一下可以为国家减少多少资金?”王梦恕说。

  长安大学教授、北京前交通局的副局长段里仁认为,欧洲不堵车,核心原因是以轨道交通为交通之纲。铁路有地面的,也有地下的,往空中跑的,也可以是一个选择。

  段里仁认为空中轨道列车并不是轨道交通主要的发展方式,但可以是轨道交通的重要组成部门。“轨道交通必须整合,光靠地铁是不行的,铁路、地下铁道,各种交通方式要整合起来,才能起到应有的作用。”他说。

  可行性仍是疑问

  不过,上述项目能否在中国落地仍是一个问题。

  根据了解,德国上述3条线路的机车车厢只有2个,但在北京这样的大城市,人多拥挤,必须有6节或者8节车厢的运力。而6节车厢在空中倒挂,出事了怎么办?

  全国政协委员詹国枢认为,这项技术为什么没有在德国以外的地区推广,这个要搞清楚。“既然很先进,为什么在全球不普遍?”他感到有些疑惑。

  段里仁认为,空中列车不能作为轨道交通的主要方式,它代替不了地铁,但可以是轨道交通的重要组成部分。“人们了解、接受空中轨道列车需要一个过程。”

  王梦恕认为,中国下一步应该加大对空中列车的研究,加快技术引进的步伐,做好消化吸收工作,“国内的产业规划部门、轨道交通研发部门以及生产部门对上述技术应着力研究,并开展多层次、多角度的合作,以增加我国城市综合交通方式。”

  据了解,目前温州的空轨项目完成了立项,但是具体的规划研究仍在进行。国际空列集团预备将此技术推荐给北京门头沟的低碳生态谷,用于低碳交通方式的候选。

  铁道第三勘查设计院副总工程师黄桂兴认为,该项目的前景的确诱人,经过研究发现,上述项目每投资1元,可以产生3元的GDP。

  黄桂兴认为,如果全国在近年建设几十条空列线,从基础建设到机车制造,全国的市场有7000亿—9000亿,这对国家的发展、就业等问题能够起到非常大的作用。“一个系统的引进,不仅仅是解决交通问题,其后续给我们国家带来的利益是非常大的。”他说。

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