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马自达3两厢体验 动力系统成亮点

时间:2010-05-27 13:26  来源:绍兴汽车网

  马自达的MZR发动机已经在国内服役多年了,它的性能如何呢?本文将带您共同体验。

  动力系统:5速自动变速箱是最大亮点

  首先我们来了解下新马三的动力系统。我们试驾的这款马自达3两厢2.0L自动豪华型所使用的还是上一代的还是我们熟悉的那台马自达MZR 2.0L发动机,最大功率108kw/6500rpm,比上一代略有调低的2kw,最大扭矩则没有变化,同样是4500rpm时爆发出182Nm的峰值扭矩,发动机采用了DOHC顶置双凸轮轴全铝缸体结构,依旧配备了马自达独有的S-VT(顺序气门正时系统)、VIS(可变进气歧管系统)、电子控制节气阀以及TSCV(可变涡流控制系统)的技术。

  在这台经典的2.0L自然吸气发动机上,工程师对低转扭矩进行了全新的调校,在日常驾驶时,油门的感觉比较轻盈,发动机的响应速度很快,只需将转速维持在2000rpm左右就能够获得轻盈的提速感觉,足以满足日常巡航时的需求。而当继续向下深踩油门时,发动机在4000rpm后开始爆发,并且能将源源不断的扭力输出维持到6000rpm左右,只不过182Nm的峰值扭矩无法提供强烈的推背感,动力和一般家用车相差不大。

  此次测试车型是新马自达3两厢的2.0L自动豪华版,和经典的MZR 2.0L匹配的是一台5速手自一体变速箱,与上一代的4速变速箱相比提升了一个档次。

这台5速手自一体变速箱的表现值得肯定

  首先,这台5速手自一体变速箱能够提供不错的换挡平顺性,日常驾驶时基本察觉不到换挡的顿挫,急加速时的换挡顿挫也不太明显。而在增加了一个档位之后,变速箱的齿比分布更趋于合理,特别是高速巡航时经济性有了大幅提升,在以100km/h速度巡航,5挡时发动机转速只有1800rpm左右,相比老款的4AT,燃油经济性上的表现得以大大改善。

  不过在使用D挡时,这台变速箱的降挡反应并不快,深踩油门时,变速箱总是会迟疑半秒之后才做出换挡的动作。相比之下,它的手动模式就要听话得多,右手轻轻拨动档杆,档位的切换干净利落,没有丝毫的拖泥带水,响应速度让人满意。因此,如果当你需要频繁超车的时候,使用手动模式就能够获得更积极的动力响应。唯一遗憾的是,马自达并没有给引入国内的马自达3也配备更富驾驶乐趣的方向盘换挡拨片。

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