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动力与操控:速腾技术领先 马6操控性最强

时间:2010-05-31 10:18  来源:绍兴汽车网

  大家都知道,速腾、轩逸在A级车领域是两款颇具代表性的车型,前者以操控见长、而后者在空间上优势明显。本文将速腾、轩逸及马6三者的动力与操控方面进行对比,供各位车友参考。

  动力与操控:速腾技术领先 马6操控性最强

  事实上,马自达6更富魅力的是其内在品质。马自达6搭载的双顶置凸轮轴16气门全铝合金直列四缸汽油机,在保持了VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道等先进技术的基础上,增加了S-VT可变气门正时控制系统和VIS可变进气歧管系统,并由单排气尾管改为双排气尾管。机械拉索式油门也升级为电子油门,变速器则由4挡自动升级为5挡手/自一体式。最大功率108kW(6500r/min),最大扭矩为183N.m(4000r/min)。操控性能,尤其是极限操控性能一直是Mazda6的强项和优势。DSC动态稳定系统保证了弯路中的安全,即使在弯路仍可以踩油门进行加速。

  1.4TSI发动机是大众动力总成战略的代表,尽可能减小发动机的排量和缸数,但在动力表现上却不打折扣。速腾搭载的这台1.4L涡轮增压直喷发动机,最大扭矩220N.m/1750-3500rpm,最大功率96KW/5000rpm,相当于普通2.0L发动机的水平。速腾1.4T发动机不像其他涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温。一旦停车熄火,一个独立的冷却系统会自动启动,继续为发动机降温,从而也保护着涡轮增压系统。

  轩逸装备的是由日产和雷诺共同全新开发的MR20DE发动机,拥有连续可变气门正时智能控制系统,采用CVT无级变速箱。最大功率105kw/5200rpm,最大扭矩189N·m/4400rpm。在实际驾驶中,由于轩逸采用的是CVT无级变速箱,带给我们最大的感觉就是平稳。

  起步后,轩逸的油门响应非常灵敏,但前半段的动力输出持续,无论如何操作,都保持着非常不错的平顺性。如果想要感受轩逸的潜力可将档位挂入L,此时深踩油门后,发动机转速一直维持在5000转以上,随着发动机的轰鸣,轩逸也一改温顺的形象。在悬挂方面,轩逸采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式设计,整体调教更偏向舒适性,大大降低了路面的颠簸感,但同时带来的是高速过弯时侧倾明显。

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