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广汽本田-奥德赛

广州本田新奥德赛试驾实感

时间:2009-08-10 20:52  来源:绍兴汽车网

  如同回家一样,不管多么有的性格人,都需要一个可以放松的舒适环境。而名字源于古希腊史诗的奥德赛,到了第四代车型,他是否能给人一种别样的舒适?是否还能车如其名的追求浪漫与冒险呢?它又将代表的是哪一种生活?也许,试驾结束时我们就能找到答案。

● 外观更接近旅行版轿车

  本田新近的车型都更趋向于激进的设计手法,从雅阁锋范即可见一斑。而新奥德赛的车头也一改老款的优雅低调,棱角分明的硬朗笔触雕刻出更趋前卫而概念化的前脸。前保险杠的中央,U形宽幅的亮条,将上下进气格栅区分开来,视觉上十分抢眼。

  老款奥德赛的尾灯是镶嵌在贯通尾部的细长条反光饰条之上的,像是系了一条细腰带,准确地说是属于“时尚的MPV”,但体形上却难逃臃肿,尤其是下半部分显得过于厚重。而新奥德赛的斜角四边形尾灯硬朗的造型减少了尾部的臃肿,尤其是顺着尾灯底边延长的切线增添了几许锋利,两道细条反光板也向左右两侧移动,圆形的双出排气管维持原状。依我看,它更接近于轿车的设计。

  后杠两端略凸起、底部的褶皱效果、细节处凌厉的线条运用,都起到极好的修饰效果,无疑,新款的尾部时尚而利落,完全没有通常MPV车型尾部的笨重感。同时,新奥德赛也将本田家族的新设计元素展现得十分到位,至少对于熟悉其他本田车型的人来说,谁也不会认错它。

  行驶在都市钢筋水泥的背景之下,低矮的车头凌厉的气势,新奥德赛完全符合新一代精英们对时尚和品位的理解。当我们生活在21世纪,仅有好看的脸蛋已经远远不够,可光是勤恳贤惠显然也不能满足需求,不管是人还是物,都要肩能挑担手能提篮,出得厅堂入得厨房,总之,既要好看,又得能干。新奥德赛在这方面不会令这部分潜在用户失望,只是没有行李架的话看起来更加不像一款MPV了。我不能确定这是不是优点,但肯定不是缺点。对我来说,可能更愿意把它当成是雅阁的旅行版,因为它们看上去实在是太像了。

● 内饰主要有几处变化

  内饰部分更多的改变是体现在细节上,比如花纹木饰颜色变得略浅。复合式中控台并没有本质的变化,上下两层跟老款保持了大体的一致。仪表台的遮光板向前延伸得更多,像戴了帽沿更大的两顶帽子。排挡依然还是中控台的老位置,不需要另外花时间去适应,挡把缩短后对中控台的干扰变得缓和了些,老款的实在是太长,视觉太突兀握感也不好。

  仪表台的变化微乎其微,需要仔细看才能够体会得到新款上更炫目的效果。中控台的彩色液晶屏不是新鲜玩意儿,但增加了40G的硬盘就实惠了很多。中控面板的布局跟现款雅阁是一样的,多功能旋钮操作起来简单方便,围绕这个大旋钮四周的是乳白色的按键,尽管是塑料材质,但有种晶莹温润的新颖的视觉效果,最关键的是上面标注的都是中文,亲和力要比英文强很多,不存在上手难度的问题。导航的液晶屏色调和样式与老款相同,蓝色背景清新漂亮,我个人是比较喜欢这种清爽的配色风格。

  VSA电子车身稳定系统是新增加的配置,老款是全系都没有配备的。显然,对于一辆载人比5座轿车更多的MPV来说,这项升级举足轻重,对于车上乘客意味着更高的安全性。

  电动天窗也发生了肉眼不大能发现的变化,打开的幅度增加了,很难体验到其中的差异。新的A柱设计带来更好的驾驶视野,有人可能会问,A柱细了会不会影响安全性?这一问题设计者已经提前想到了,采用了液压成型的A柱加强件,二氧化碳和激光混合焊接,接缝要更稳定强度更高。车内的视野确实有大幅改良,在经过风景宜人的大连滨海路时,我对新奥德赛的这项改进有了更直观的感受。

● 乘坐空间十分充足

  让我们一起来看一看新款奥德赛的车身尺寸,从中也可以发现它的改变其实有着非常明确的方向性。车长4800mm,宽1800mm,高1545mm。轴距为2830mm。与第三代车型相比,新款车型车长增加30mm,车高降低5mm,尽管轴距没有提升,但官方数据显示车内空间得到了60mm的扩容。

  新奥德赛后车门打开的宽度增加了40mm,变化的数量级虽然渺小,但对于上下车的便利性有所帮助,毕竟第二排座椅需要经常挪来挪去,第三排也会上上下下来回折腾,开口增加余地就更大。保持着2+3+2的座椅布局,第二排为三人座,可以一键式放倒靠背,同时靠背的俯仰角度也可以在一定范围内调节。

   座椅的组合上变化不太多,要知道老款奥德赛在第二三排座椅变换和组合的灵活性方面已经很强大了。第二排靠背可以向前放倒,如果能向前翻折甚至拆下应该更好。不过,现在这样已经让它的载物能力相当不错了。光是载物当然不够,我们应当以人为本,偶尔会有车上小憩的需求,那就把前排座椅靠背一直向后放倒,跟第二排座垫拼接成一张床,虽然不是十分平坦,但长途行驶间中休息一下没有问题。

  不过,第三排座椅的放倒和折叠不需要再使用原始的拉绳了,电动按键只需要一根手指即可操作,最关键的是感觉完全不一样了。手动与电动的差异引起的最直接的不同,其实就在于感觉。想想看,手指轻轻一伸,看着座椅缓缓倒下,并自动收至地板下面,是多么优雅自如举重若轻。相反,弯着腰拽着那根绳,然后又是掀又是拉的,狼狈姑且不说,对女性来说也实在是不够人性。

  第二排是独立空调,可以在顶篷的小面板上单独调节温度、风量等,这一点比起某些几十万的中大型车高档车还要周到。第二三排也都不缺乏空调出风口,除了头顶以外,第三排座椅下面也有一个脚部的出风口。新增加了湿度感应,更利于车内空气调节。

● 后门储物能力再次升级

   车内储物功能的升级主要体现在后车门上,虽然官方的资料称前车门为双层储物,但是上面拉手位置的小格子单算一层有点牵强,不过后车门去是实实在在的三层储物设计。虽然观赏性打了折扣,实用性却得到了真正的满足。实际上老款的后车门也是挺实用的,上下两层,上面一层还是带百叶帘式的盖子。不过新款将功能分区做得更细致。

  甚至其他车内的储物设计就没有什么实质性的变化了,方向盘左侧的储物格、手套箱、前排储物台等都和老款维持不变。前排储物台的杯架盖子变成了百叶帘式的,显出一些档次,并且看上去有种温柔家居的感觉,老款的盖子太简单生硬了,不过黑色的视觉似乎不如浅米色的更温馨干净,而且和内饰整体色调也要更搭。

  第三排的双座设计使横向空间更充裕,也算是为了弥补第三排乘客无法享受车窗打开后新鲜自然的空气,于是在座位左右两侧都安排了十分宽大的扶手,上面嵌着储物格、杯座和烟灰缸。这样的厚度和设计,对于多数7座MPV车型来说都不具备,最后一排几乎都纠缠在腿部和头部空间上面,哪里还能顾及到舒适性。

  不管是想走家用路线还是商用路线,对于MPV车型来说后备厢的实用性都是一项重要指标。新奥德赛的后备厢开口更开阔了,由原来的内弧形变成了外弧形,假如说这是设计时的意外收获就算了,但如果是特意设计成这样,那我们确实要赞一下设计师很有心,毕竟这是相当细节的细节了。也许是得益于车长的增加,后备厢的容积也增加了15升,我说的是不放倒任何座椅的前提下。

● 动态试驾

  新奥德赛搭载的是与第八代雅阁相同的动力总成,2.4升直列四缸自然吸气发动机,动力较第三代奥德赛提升了19马力,最大扭矩有细微变化,从原来的218Nm升至220Nm。也就是说,现款的奥德赛跟第七代雅阁虽然也是相同的发动机,但是动力输出并不一样,少了9马力。

  新奥德赛的整体静音效果出色,因为没有高速试驾路段,所以风噪控制得如何我并没有发言权,但在发动机和底盘抑噪上它已经做得足够到位。发动机只有过了2000转时,才会有较弱的声音传进耳朵里,而就算是超过3000转,也不会有声嘶力竭肝肠寸断的噪音来让人心烦。

  5速自动变速箱按理说也应该跟雅阁一样,不过有厂商工作人员解答说变速箱是同款,但齿比并不一样。相比现款增加了两个强制低挡位,即D1和D2挡,取消了手动模式,其实我认为手动模式对这车来说本来就是多余的。

  前后悬挂的形式都没有变化,均为双横臂式独立悬挂,跟八代雅阁一样使用副车架结构。现场有一辆解剖式的车架,据说更多高刚性材料的使用令车身刚性提高了15%。现款奥德赛的车身就比较低,设计师大概认为还是不够低,于是让它又矮了5mm,当然光是车身矮了可不行,那会令车内的垂直空间受到影响,所以对应的是将底盘和车身重心也相应降低了。这使得新奥德赛的车厢内虽然宽敞舒适度与一般MPV无异,但驾驶和乘坐的感受却要更接近于轿车。

  减震和弹簧一体式的设计,调教得偏硬朗一点,这和我之前想像的不太一样,减震将反弹抑制得比较好,在过减速带时会感觉既不生硬,也不会产生过份的忽悠感以及车身的横向摇摆。

  采用与雅阁为相同的VGR可变速比转向系统,足够的轻盈是男女皆宜的舒适设定,不过让我没有想到的是新奥德赛并没有因为舒适而完全将路感过滤掉,至少转向系统是如此,当路面有变化,或不小心轧了黄线时,就能感觉到从手上传递出来的一些细微震动。转速升高后,发动机也会有部分震动传递过来。方向盘左右的空量不小,导致驾驶时会感觉上手里打方向的动作比车头跟随的动作要大很多。简单地说就是,灵活但不够准确。

  相比之下,底盘就没有什么路感可以传递了,虽然双横臂悬挂本身是侧重于操控性,但是新奥德赛毕竟是一款MPV,坐在车内的人想必没有兴趣知道自己在经过怎样的路面。不过,悬挂对侧倾的控制对于这一类车型来说不错,山路行驶中颇有点胸有成竹的意思,给人以一定的信心。

  试驾路线是迂回曲折起伏不断的山路,连绵的急弯让车速无法超过60km/h,下坡当然就很轻松,只须轻带刹车,不过上坡也并没有像我之前想的那样,这款2.4升的发动机虽然没什么激情,但在车载三名成年人的情况下,提速超车以及爬坡均无吃力的感觉。只是,不管发动机还是变速箱,都是以平顺安逸为目标,即使油门到底,也不会得到快速降挡的反应,发动机转速在3000转左右就犹豫得久一些。换挡的动作很难察觉,我为此反复试了几次,这与整体的调教有直接的关系,动力输出本身就四平八稳,因此换挡动作对变速箱的冲击也是相当的小。

  而低挡位时转速并没有刻意压得很低,或许是变速箱的齿比决定的,为了保证一定的加速性,就无法兼顾到经济性。主减速比可能设置得偏高一点。

  新款奥德赛依然使用脚刹的驻车制动,刹车踏板不如油门的反应灵敏,前段大约2/5的行程近似于空的,而后段的制动力度基本令人满意。在车和行人都很多的路段有过几次急刹车,尽管车身比较庞大和沉重,但制动与驾驶者预期一致。

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