• 车型导航
  • 热门车型
  • 8万以下
  • 8-12万
  • 12-18万
  • 18-30万
  • 30万以上

奥迪A4/奔驰C230/宝马325三足鼎立

时间:2009-03-25 20:58  来源:绍兴汽车网

  由德国三大豪门参与的对比测试绝对堪称令人瞩目的“一级赛事”,这一次的出场名单包括刚上市的奥迪A4L、小改款的宝马3系以及给很多人留下全新印象的奔驰C级,它们都想在这场迸发着动感火花的较量中获胜

  奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级这一组合的确有着不凡的魅力,不只是因为它们的身价距离人们更近,还因为它们所展现的动感活力是那么吸引人。只是看到这三辆车,人们就会着迷于外形设计,联想起美好的驾驶享受。

  在三车中,新款奥迪A4L最懂得取悦都市新贵们,这辆中型轿车有着匀称的身材和奥迪家族标志性的前脸,冷峻的目光中一排闪亮的LED让这副表情显得更加凶狠,也更令人激动。宝马3系同样是能够激发热情的作品,小改款后它比以前更有力量感,著名的“天使眼”光环也还是那么醒目。奔驰C级在两位对手面前显得比较低调,但这只是相对而言,自C级诞生以来它还从没像现在这样勇于表现外在的活力。

  关于审美的话题总是会争论不休,但谈到空间大家却很容易达成共识。德国原版新A4的车长已经挺进到4.7米级,中国版轴距再加6厘米,车内空间着实宽敞,后排乘客尤其高兴。还在坚守4.5米级中型轿车范畴的3系和C级不可能在车内空间上与A4L竞争,两者的后排都让人感到拘谨,乘客更认为宝马的头部空间不足,而奔驰车内偏窄,显然这两款车只能对前排乘客给予足够的关照。

   但这算是大问题吗?在这三款车之间抉择的人,考虑更多的是自己来驾驶而不是坐在后面,因此行驶性能才是最令人关心的。

  面对325i和C230,A4L 2.0T似乎显得有些底气不足,它的2升四缸直喷涡轮增压发动机只有180马力的最大功率,明显弱于竞争对手的2.5升自然吸气6缸发动机。不过,从1500转/分就涌现的高达320牛·米的峰值扭矩,甚至优于对手的3.0升6缸发动机,充分表明了它的竞争力。在强大扭矩的作用下,这辆配备Multitronic无级变速箱的前驱A4L 2.0T只用8.3秒就从静止加速到100公里/小时,过程无比流畅而轻松,甚至连换挡都省了,Multitronic变速箱依靠链带和可变直径转轴就实现了传动比连续变化。要挑剔的话,就是这台2.0TFSI发动机缺少富于感染力的嗓音,但动力已足够充沛,运转平顺性还可媲美奔驰的V6,任何时候都能给驾驶者带来怡然自得与加速推背的双重享受。

  参考以往的测试成绩,奥迪A4L 2.0T无疑对宝马325i发出了强有力的挑战。在这次小改款中,国产325i并没有像德国版那样换上调低功率的3.0升发动机,而是继续沿用以前的2.5升发动机,厂家只是微调了电控系统,动力数据几无变化。但好在218马力的高功率足够强大,325i以8.1秒破百的成绩险胜挑战者,并且在向更高速度冲刺中充分发挥出功率优势将A4L 2.0T甩开。对于喜欢享受速度的人,宝马这台直6发动机的确是难得的上品,运转流畅,声浪悦耳,油门响应积极,富有热情。6速自动变速箱同样乐于配合驾驶者的运动需要,急加速降挡反应快、手动模式换挡敏捷,由于测试车是高配款,还提供方向盘换挡拨片,乐趣比以前的325i更多。

  眼看宝马与奥迪上演加速大战,奔驰似乎并不打算卷入其中,C230只是在全油门冲刺时吼了一段让人振奋的高音,但加速成绩还是稍逊于对手。严格说来它并不慢,动力完全可以满足多数人的需要,可就是缺少些活力。C230的油门响应明显比对手慢,7速自动变速箱很喜欢升上高挡,让发动机在低转速悠闲地工作。这样很好的保证了舒适性,但当需要急加速超车时,变速箱的降挡反应不够迅速,驾驶者需要耐住性子等着动力释放,或者自己动手提前降挡做好准备。显然,C230的动力表现更像是为开车慢条斯理的人准备的,比如尊尊长者们,这又回到了奔驰的老传统上。对此,“三叉星”的忠实拥趸们或许不会介意,但油耗测试的结果的确让人有些意外,动力输出相对温和的C230在日常行驶中却需要消耗更多的汽油,而最省油奖的得主更加出乎意料,325i居然以些微的优势击败了A4L2.0T,看来宝马近来执行的Efficient Dynamics(高效动力)战略还真不是公关噱头。

  3系的支持者开始欢呼了,他们的偶像不仅收获了“动力金牌”还和“节约”扯上了关系,在宝马参与过的对比测试中这还是破天荒第一次。只差一项,325i就能圆满完成自己的表演了。悬念?根本没有,宝马怎会在操控性上出现闪失?看325i进行绕桩和紧急变线测试是一种享受,成绩一如既往的优异,刹车系统不但坚决可靠而且控制起来非常精确。不过细心的人还是发现了差别。和以前的325i相比,小改款车型的悬挂稍稍软了一点,因此绕桩时车身侧倾也多了一点点,在面对坑洼路面时,减震舒适性略有提高,方向盘也不像以前那样特别容易受到地波的干扰,正常行车时静音水准也很不错。尽管这些转变都很细微,而且依照普通标准来衡量,这辆325i仍然减震硬朗,方向沉重,开起来要投入更多精力,但对于喜欢宝马式驾驶感受的人,现在的3系无疑更有人情味,也更称心如意了。

  在动力上紧追宝马325i的奥迪A4L 2.0T有可能在操控性上也向对手发起挑战吗?要知道,奥迪为了提升新A4的操控性,特意将驱动轴前移,改善前后轴重量分配,进而消除转向不足的老毛病。但现实答案是:德国版的新A4有这个本事,而中国版的A4L却办不到。问题不是出在很多人担心的“加长”上,其实轴距长些前后轴重量分布会更平均,真正的决定性因素是悬挂调校。中国版A4L不仅升高了底盘,还将悬挂硬度调得很软。如果你从A6L中出来换乘A4L,肯定会产生没有换车的错觉,减震舒适性居然有过之而无不及。即使走在一条烂路上,A4L柔韧的悬挂也有办法将扰人的震动隔绝掉,俨然一副“乘客之车”的作派。过弯时,明显的车身侧倾会令驾驶技术一般的人感到紧张,而高科技的可变比例电控转向机给人的操作感觉很像是具有力反馈功能的赛车游戏机方向盘,路感传递不够真实。但就此认为A4L操控不济还有些草率。绕桩测试中,这辆侧倾不小的奥迪居然奇迹般地超过了325i的成绩。秘诀在于路感不真实的方向盘有着相当的准确性,对激烈驾驶没有影响,软悬挂受压后回复也快不会令车身产生多余晃动,而且悬挂几何角度设计很好,有利轮胎发挥能力,最重要的是Multitronic变速箱模拟的8速手动模式非常配合绕桩测试的节奏,“3挡”的动力输出恰到好处,帮助A4L抢下了关键时间,而325i的变速箱齿比分布就没这么合适了,无法依靠动力来加快过桩节奏。由此可见,A4L具有优秀操控性的潜力,但潜力还不等于能力,无论在赛道上、山路上还是普通乡间公路上,A4L 2.0T都无法追上325i的脚步。厂家的妥协自有道理,舒适性优异的A4L肯定更投多数中国消费者所好,至于驾驶爱好者们,如果不打算尝试一下改装A4L的悬挂,又不能接受硬绷绷的宝马3系,那么去看看奔驰C级吧。

  驾驶C230的人不会感到任何压力,舒适的座椅、操作轻便的方向盘、良好的视野,一切都令人感到轻松,但只要你想,它也能动感起来。调校颇见功力的悬挂让这辆奔驰可以提供令大多数人满意的减震舒适性,而路感依然保留,甚至当你在山路兜风时,悬挂的支撑也足够有力,车身侧倾的控制很到位。转向机的准确性上佳,信息反馈也比较真实。即使面对激烈的操控测试,C230也显得十分稳健,很轻松就能创造佳绩,而一旦有失控的危险,ESP就会果断干预。这辆奔驰不怎么挑剔驾驶者的技术,任何人都能开着它安全地跑快一些。不过不能彻底关闭的ESP把C230的速度和过弯轨迹作了严格的限制,喜欢找乐的驾驶者没有“自选动作”的余地,也得不到可称为“酣畅”的驾驶感觉。这就是C230,面对格外强调动感的325i和明显偏重舒适的A4L 2.0T,它就像两方面都有所兼顾的折中选择,这样的性格显然可以令大多数中国消费者感到亲切。但是在费用和配置方面,售价42.8万元的C230有电动方向盘,但驾驶座腰靠不是电调,高科技的COMMAND系统也只能控制音响。但不可否认奔驰的品牌效应还是很强,C级车作为入门的奔驰品牌,很大程度上的吸引力就在于三叉星。325i个性鲜明,舒适性上失分不少,但在动力性和操控性上也优势明显,44.2万元的售价虽然最贵,可配置也最为丰富,并且新版的iDrive功能强大,操作也很便利。但即使如此,宝马325i也没能脱颖而出。A4L 2.0T,充分体现出一款新车的优势,它在很多方面领先,但操控性方面却比不过奔驰和宝马。显然,这款售价不到39万元的奥迪让人们看到了“性价比”的含义。评分表上三辆车不分输赢,但我想每个人心中肯定都有不同的排名,因为每个人的需求都不尽相同。鉴于这三款车在制造品质上都达到了高水平,它们不同的性能特点分别适合不同的人,所以,我们认为这次对比的结果是“三足鼎立”,谁比谁更优秀?那就要看你的喜好了。

如您向经销商提及绍兴汽车网 car0575.com 将会有更好服务和更低价格。
返回汽车网首页

推荐车商 相关推荐

浙公网安备 33069902000159号