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纵观中国汽车产业的发展 中国汽车高峰论坛

时间:2011-07-06 09:38  来源:绍兴汽车网

  2001年4月23日,由北京青年报主办的“ 中国汽车高峰论坛”在北京开幕,中国汽车业的老总们齐聚论坛,畅谈中国汽车业的发展。

  跨入新世纪,中国汽车工业面临前所未有的发展机遇,汽车工业正在成为中国经济最活跃的一部分。2001年的中国汽车市场,正在完成从以集团消费为主,向以私人消费为主的历史性转变,在这个节点上举办此次论坛有着深远的意义和影响。

  在此次论坛中汽车业老总、汽车专家、汽车记者就中国汽车工业的机遇与挑战、中国汽车工业的未来之路、汽车技术的发展前景等问题进行了深入的探讨。这里有必要记住他们的名字。

  他们是:原北京汽车工业集团总公司董事长安庆衡、原北京吉普汽车有限公司副总经理童志远、原长安汽车(集团)有限责任公司总裁尹家绪、 原长丰汽车集团有限公司副总经理潘惠强、原风神汽车有限公司董事长周文杰、原风神汽车有限公司总经理任勇、原广州本田汽车公司执行副总裁曾庆洪、原哈尔滨飞机工业集团副总裁卢功伟、原江苏南亚自动车有限公司总经理茅晓鸣、原柳州五菱汽车有限责任公司总经理沈阳、原上海华晨集团总裁苏强、原上海集团奇瑞汽车有限公司副总经理 陆建辉、原上海汽车工业集团总公司副总裁沈建华、原上海通用汽车有限公司总经理陈虹、原神龙汽车有限公司党委书记康理、原四川丰田汽车有限公司副总经理刘正、原一汽大众汽车有限公司副总经理 周勇(微博)江、中国吉利集团董事长李书福(排名不分先后)。

  “团购”形成销售模式

  2002年6月首次撰文刊发“一起和经销商去砍价”团购文章后的一段时间,我不断地接到消费者的电话、各种企业的邀请,和我探讨“团购”是否能形成一种商业模式。谁也没能想到,如今汽车各类团购已经遍地开花了。

  这不禁让我想起当时的“大背景”。实际上,经历上世纪90年代市场紧俏之后,2001年开始,中国汽车产业已经出现了产能过剩的迹象,一些企业已经开始各种形式的促销,但是当时厂家的价格管控比较严格,因此一些实力比较强的经销商,开始尝试利用各种方式销售汽车,团购作为一种隐性销售模式已经出现。

  团购报道刊发后,一些汽车经销商对“团购”持强烈反对态度,有一些厂家明确发出指令,拒绝“团购”。

  一时间,团购模式似乎要被扼杀,经销商的态度可以理解,特别是四位一体的专卖店,哪个商家不是动用各种关系,费了九牛二虎之力才拿到的特许经营权,就要在未来数年中收回投资,它需要一个相对稳定的市场。而“团购”往往会打破这种稳定的均衡状态,引发同一品牌经销商的激烈竞争。

  当时,还看不清“团购”未来的发展方向,但能感觉到了它的潜力所在,它不就是中国式的“网上购车”吗?如果一个网站能集合几百上千个甚至更多订单,它不就是一个“大汽车经销商”吗?而它省却了多少中间环节,降低了多少成本!

  近期不就有吉利建网店、兰博基尼网上炫富的成型团购新模式吗。对于厂家来说,投资很少就能集合批量消费,总比投入千万元建专卖店来得实惠吧。

  如今,中国汽车市场已经开始进入成熟阶段,汽车产能已经足以支撑需求,我相信团购在未来将方兴未艾!

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