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进口宝马-宝马X3

宝马X3城市SUV四驱测试 安全性能提升

时间:2010-07-19 10:56  来源:绍兴汽车网

  熟知越野车的朋友肯定对马格纳·斯太尔这家奥地利的老牌越野车生产厂不觉陌生,虽然现在斯太尔自己没有针对民用的车型投放市场,但是在越野四驱技术的开法方面还依旧具备举足轻重的地位,而宝马X3就来源于此,xDrive的研发也与它有着非常密切的关系。以公路性能著称的宝马与以越野性能著称的斯太尔交往后,X3会是怎样?

  在将宝马X3驶上测试场之前,我们对它也并非信心满满,毕竟对于城市SUV而言,要在公路和越野间做到平衡是件非常困难的事情,就目前来说也只有配备空气悬挂的第三代SUV,才有拿得出手的成绩。而搭配宝马第一代xDrive的X3到底几斤几两,还是让我们通过这一系列的测试来验证它的实力。

  首先是驼峰路面,按照之前的测试顺序,我们先从中间最简单的路线开始。X3的离地间隙并不低,而且悬挂被设置得相当的硬,没走多远,X3就出现了车轮离地悬空的状况,当然,这并未让我们感到意外,对于全独立悬架,且还是前双节点支柱式和后双叉臂式结构的车型来说,悬挂的伸缩行程本身就是一大软肋。

  在交叉轴测试中xDrive的表现是称职的,在公路化的底盘上最大程度保留了越野车所需要的特性,而且3.0升直六发动机的动力输出也让X3的xDrive如虎添翼一般,克服中间的驼峰坡面并不费力。在轻松的穿越过多个驼峰后,X3留给我们更多的底气去挑战更高接下来的难关。最外侧的驼型峰除了考验车辆的四驱传动效果,还对前后接近、离去角有要求。小心翼翼的慢速前行,接近角留给我们的余量并不多,但是前杠并没未蹭到地面,只是看着显得有点悬。

  在驼峰上停停走走,没有了行驶惯性,对动力传输和四驱系统在陡坡上的需求变得更加严苛。宝马的DTC动态稳定控制系统在此充当着动力左右侧动力分配和防止车轮打滑的作用。值得说明的是,如果长按DTC开关8秒钟,仪表盘上会出现一个有三角惊叹号的4X4的警示灯,在这种情况下,意味着包括ABS在内的所有电子辅助系统完全关闭,系统不会对车轮打滑进行干预。但这种极端的情况是针对泥泞路面而设置,以防因为电子系统对滑动车轮进行锁止后,完全丧失脱困的牵引力,并且在松软地面制动时,没有ABS将更有利于缩短刹车距离。

  因为X3的前后保险杠能应付驼型峰最外侧的行走需求,上接下来的起伏路面自然已是胸有成竹。虽然23.9°的接近角和21.8°的离去角在越野车范畴中算不上什么,与同级别的Q5(接近角25°,离去角17.5°)相比也仅仅是平分秋色。但是201毫米的离地间隙和偏硬的悬挂调校还是为X3的通过性打下了良好的基础。

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