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工信部推4项电动车产业化核心标准

时间:2010-05-16 21:29  来源:绍兴汽车网

  上月底,《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准通过有关部门审查。

  本次公布的4项国家标准,对电动车充电接口、充电站标准和功能等情况进行了细化和规范。并且表明日后国内生产的电动车充电接口将统一化,同时将大大减小目前各地充电站的建设难度。

  此次关于《电动汽车传导式充电接口》的内容颇为引人注目,该规定适用于交流标称电压最大值为380V,直流标称电压最大值为600V的电动汽车所用传导式充电接口,将交流充电接口(将交流供电电网连接到车载充电机上进行充电的接口)和直流充电接口(利用充电站大型直流充电机对电动汽车电池直接进行快速充电的接口)的内容部分进行了细化规范,如确定交流充电接口为7个端口,直流充电接口为8个端口。

● 海外各厂商电池配套及品牌合作情况

  目前,通用为了给Volt配套,去年底与LG化学在密歇根州建立合资的电池制造厂;日产为了给Leaf配套,最终敲定了与日本的NEC合资生产电池;本田的新能源车选择的是三洋电机。新能源车型销量最大的丰田此前都是与松下合资生产电池,最近又开始与三洋合资生产电池。此外,有消息称VOLVO的新能源车也将使用LG的化学电池,宝马则选择了三星作为电池供应商,而大众汽车正在三洋、三星、松下和比亚迪之间徘徊。当然,也不能忘记奔驰与比亚迪的联姻。

● 业界相关人士的声音

  ◆“国内充电接口将可能影响到国际上相关标准的制定,特别是直流充电接口和对于安全保护控制逻辑,也是我国第一次提出。”不难看出,在时间上略处下风的国内起草小组并不想照搬日本模式。

  ◆“在规范的空白期,哪个国家制定的细则能被接受,就将在电动车领域占领先机,也会在掌握专利技术的电池厂、电机、电控厂处取得更多的话语权。”

  ◆资深汽车营销工程师:“现在讨论新能源汽车补贴多少钱有什么用?基础建设都没做好。这些基础建设不仅仅包括充电站、充电桩的网点铺设密度,还涉及充电接口、充电标准等具体参数的规范。”

  ◆“如果每辆车充电30分钟,其他车都等着吗?未来发展到一定规模,肯定是换电派占上风。”

  ◆“电动车进入出租车市场的确是个好办法,既增加了产品知名度,又可以对车型进行监控,不过配套设施不健全,安全性能不过关,暂缓了这种速度。”

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