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改装族一定要知道 汽车改装的几点认识

时间:2011-07-12 14:51  来源:绍兴汽车网

  随着生活水平的提高,汽车已经成为世人不可缺少的交通工具和生活必需品了。面对满大街的很多雷同的汽车,一些喜欢个性的朋友就会想着法子在自己的爱车上面去改装,来做到与众不同。说起改装,一些民用车主要有两个改装方向。一是外观的改装,这样的改装就是为了显现自己的个性和提高爱车的美观度。一般有前后包围,侧裙,尾翼,灯光,玻璃的贴膜等一些很容易看见的改装要素。这些外在的东西虽然看着很简单,但是其中一些部件要是能结合空气动力学来做,对提高汽车的过弯性能,和高速稳定性还是不错的。像尾翼这块,改装的好的话,在时速达到一定的时候能给车子提供一个下压力,从而提高车子的高速行驶稳定性。不过这样的改装也是技术活,需要技师的不断调校和实验来定做尾翼的角度和位置。

  一种改装就是性能改装,诸如加涡轮,优化行车电脑和改写原车电脑系数,引擎内部的抛光,节气门抛光,加大缸径和冲程,跟换活塞连杆,点火系统的升级,进排气的改造,油路系统的升级等动力上面的操刀。还有就是操控方面的,如更换大尺寸的轮毂,轮胎,刹车系统,侧倾杆,顶吧,避震,弹簧绞牙等操控件的改装和升级。由于所含的技术含量和改装件的不一样,所以价格也是差别很大的。少则几千,多则几万,几十万也有的。这个要根据车主的实际情况来做的,而且一些技术难度大的现在在中国还不是很成熟。像引擎内部抛光,更换活塞啊什么的。其中比较好的改装件多来自台湾和日本。先对于一些入门级的改装分享如下:

  1,无容置疑轮胎是最基本的,轮胎就是汽车的四个大脚,是汽车性能的终端输出,再好的性能都必须通过四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。除非马力大幅度的提升,否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式,而且不致造成转向变重及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升,扁平比的降低已是时势之所趋,通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。轮毂方面,以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多,若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果,轮毂方面选择的一个要素就是轻量化,越轻的轮毂滚动所产生的惯性就越小,这对于刹车系统发挥作用有影响的。

  2,接下来就轮到避震器和弹簧,有人会把避震器和弹簧分开换,但这里建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理,。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围,而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作,无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时,应该先换避震器,避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧,且悬吊座底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾,那就要考虑连接他们之间的小小的衬垫。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶或制成,而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬吊的影响降低到最小,通常使用金属材质作为衬垫的材料。改了硬材质的衬垫后不可避免的要面对噪音和震动。

  3,车子不但要跑得快,而且停的也要快。所以刹车系统的升级也必不可少了。如跟换活塞式卡钳(4活塞在民用车已经足够)和摩擦系数大的刹车片。跟换大的刹车碟来加大散热和摩擦面积从而提高刹车性能。当然刹车线,刹车油也得换了,不然很难保证在高温条件下性能的稳定性。

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