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为什么说不是所有人都适合买电动车?

时间:2019-12-02 21:18  来源:绍兴汽车网

绍兴汽车网消息,现在很多人都喜欢买电动车,因为不用油续航还长,但是为什么不是所有人都适合买电动车呢?我们一起来看看!

后补贴时代将至,限行、限购政策依旧是买车的刚需,而买完之后的用车成为了消费者“触电”的关键。制约电动车出行半径的续航和充电,后者有着更高的优先级,这在E电园车友调查中有着直观体现:绝大多数车主认为,充电不便、时间过长给出行带来的负面影响,要比车辆的续航更让人“焦虑”……

什么人适合买电动车?

“不是所有人都适合买电动车”将消费人群分成了泾渭分明的两类:适合与不适合。无论你的车续航多少,能在家轻松完成充电,即可保证日常通勤无忧。这个结论是那些已经买车的“过来人”,在与“后来者”交流用车体验时谈及最多的,没有之一。

为什么说不是所有人都适合买电动车?

在家充电最大的优势就是成本低。一方面,可以量化的好处是费用成本低:全国民用电从0.5元/度上下,即便是阶梯增长也要比收取电费+服务费的公共充电桩便宜不少。

举例来说,平均电耗20kWh/100km的车换算成油耗,使用民用电满打满算百公里也就1L多,以公共充电桩平时电价0.66元/度左右、再加上0.8元/度的服务费来计算,即便不算充电可能产生的停车费,至少也是百公里4L上下。

另一方面,很少被人计算却好处更大的是时间成本低:在家充电保证电源和车辆正常连接之后,时间任由支配。而公共充电站的充电等待以及排队,乃是用户再正常不过的经历了,既耗时、很多时候又无处可去。毕竟商业开发没有围绕充电站选址的,大部分充电站周围配套不齐全,也是摆在用户乃至充电运营商面前共同的难题。

有桩和“飞线”:省心和不得已

“在家充电”继延展,可细分为有充电桩的和“飞线”的。后者拉线和收线的必要工序,对于有独立院落、楼层较低等有条件的用户倒还只是麻烦。而无论什么形式的“飞线”,一方面会受下雨等天气影响。

为什么说不是所有人都适合买电动车?

另一方面随车自带充电线有着与家用空调一样的接口、16A的电流瓶颈,充电效率相比主流的6.6kW交流充电桩差出不少,从电源“飞”出来的线粗细不够,制约电流这个决定交流慢充速度唯一的量化指标,还会有更大差距。这种情况对于整车、自重较大、电耗较高的车来说,“晚归之后的早出”可能都不够第二天使用。

两种在家充电方式放在一起对比,“飞线”其实就属于不合适买电动车的。正如我们此前走访的多为“飞线”用户所说:买完电动车谁不想一劳永逸的安个充电桩呀,是条件不允许,我才“不得已“。

哪些条件不允许造就了“不得己”

1.没有固定车位:在不允许的条件中,车友反馈最多的是没有固定车位。很多老旧小区停车的“基本温饱”没有解决,安装充电桩自然是无从谈起。

2.物业或小区管理部门不同意安装:这个情况以北京、上海等人口密集的一线城市居多,给出的原因集中在以下四点。

2.1物业嫌麻烦:物业公司或小区管理部门保证所有业主生活环境就好,不求有功、但求无过。即便硬件条件没问题,但放开安装充电桩只能让少部分人受益,且国家大力扶植新能源车产业,对物业也没有实质性的好处,那么多一事不如少一事。

2.2安全风险:电动车的安全问题确实是一个大事,自燃等事件更是大多发生在充电过程中。虽然交流慢充出问题的概率要比快充小很多,但装充电桩就会伴随安全风险,小区管理部分当然希望是“零风险”。

为什么说不是所有人都适合买电动车?

2.3安全成本:既然装充电桩有风险,提前做好预备措施不就好了嘛?这个逻辑没毛病,与充电安全直接相关的消防能力,想要提升就要增加成本,这方面从来没有让业主负担的案列,全需要物业或小区管理部门来背。

2.4没有“余量”了:没有“余量”并非配电不够,而是代表着独立开关的数量不足。像曾经夏季用电高峰各家开空调,导致整个单元、整栋楼掉闸的情况已经不太常见了,而交流充电桩功率不大,也就相当于大功率空调的用电量,没有任何配电量的瓶颈。

不过,安装就会涉及电路数量问题。一个小区有多少户、给几个楼供电都提前备好了,电路的数量已经固定了,每一个充电桩都要一个单独的开关,相当于多了一个单元、老旧小区可能是一栋楼,开关数量有限,不可能承载太多的充电桩,所以既然不能满足越来越多业主的需求,那么大家一视同仁,一开始就不放开。

综合来看,目前电动车我国内还没有完全推行出来,所以电动车充电问题就成了一个大的难题,所以说目前来看,如果小区或者家里不支持大功率充电的话,还是不要买电动车,大家对此有什么看法吗?欢迎留言。

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