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经常听朋友说汽车刷阶数 那所谓一阶二阶是什么意思呢

时间:2019-06-04 09:57  来源:绍兴汽车网

  有人的地方,就有江湖。

  有车的地方,就有改装。

  不入流的改装:在油箱盖上贴个“我要喝奶”,或者在后窗贴个“内涵段子”,或者在轮胎上绑条红布。这种改装成本最低,施工最简单,但很容易暴露车主的品味,一些二三十万的车能生生开出四五万的感觉。

  入门级改装:换上帅气的锻造轮毂,装上酷炫的外观套件,贴膜、改色,或者来个碳纤维方向盘。这种改装开始进入真正改装的门槛了,所以你会发现钱蹭蹭的往外流了。

  进阶改装:开始对引擎盖内部动手动脚了,更换进、排气系统,涡轮增压器和中冷器也开始列入替换目录。进入这个级别的改装爱好者,算是正式入坑,花钱速度容易让家人以为你在吸毒。

  专业改装:对发动机、变速箱进行大幅改动,基本上原厂件不会保留太多。这个级别的改装基本是车队为参加赛事所进行的改装,一些高级别赛事的单车改装费用常以数百万记。

  专业改装离我们太过遥远,暂不讨论,今天我们说说进阶改装。其实进阶改装也分个三六九等,常见的是更换尾段排气的朋友,这种改装对动力提升没什么影响,但声音绝对“炸街”!这种改装车能够引起整条街侧目,当然,也包括交警。热衷动力改装的朋友,则会接触到“一阶”、“二阶”、“特调”等字眼,那么它们都是什么意思呢?对汽车的提升都有多大?

  为什么要刷“一阶”、“二阶”?

  发动机是台非常精密的仪器,进气、喷油、点火、排气等一系列的动作必须在毫秒间完成配合才能保证其正常运行。而发动机所有的精细操作都是通过行车电脑来控制,我们简称为ECU。汽车厂家在设计ECU控制程序时,会考虑非常多的因素,比如元器件的耐用性,不同地区不同油品的影响,以及气候影响等等。所以原厂的ECU程序往往是比较保守的,这也为改装带来了提升空间。

  我们常听到的“一阶”、“二阶”其实就是通过改写ECU程序,来对发动机进行不同程度的动力释放。

  一阶程序,其实是在原厂件的宽容范围内,对发动机的喷油或点火提前角等参数进行调整,不用对其他硬件进行改装,不过动力提升不明显。刷一阶程序的好处是,有些小排量车型在一、二挡时的抖动问题能够得到明显改善。

  二阶程序,是在一阶的基础上继续压榨发动机的潜能。到这一阶段必须要对硬件进行一些调整了,否则发动机可能不能正常运行。进、排气系统是这一阶段的常规替换项目,所以如果你在引擎盖下看到一个“冬菇头”,那就要小心点了。

  三阶程序,继续压榨发动机的动力,原厂的发动机可能也要吃不消了。所以要想避免发动机跑两圈就罢工,刷了三阶程序的汽车需要对曲轴、活塞、涡轮等部件进行强化了。这个阶段能明显感觉到动力的提升,但是耐用性要开始打折扣了。

  特调程序,听名字就不一般,前面几种是照着模板刷,而特调是调教师根据车辆的实际情况和车主的需求进行现场调试。调得好呢,车辆能够有个比较稳定的提升,且比前几种方式更适配车辆状况和用车环境。要是调得不好呢?刷程序后车辆发生自燃的案例其实不在少数。

  刷ECU程序的优缺点

  给汽车刷ECU程序带来最明显的好处就是动力的提升,让我们超车更从容。因为扭力最佳点会比原厂设定提前,小排量车型在刷了ECU程序后,低挡位换挡时的抖动问题能得到明显改善。此外,涡轮增压的车型能够通过刷ECU使涡轮更早的介入,提升了低扭表现,一定程度上也带来省油的效果。

  我国对改装的限制一直不宽松,这源于改装同样带来不小的风险。刷ECU程序能够提升发动机的动力,同时也提高了其工作温度。如果冷却系统的改装没跟上的话,小则车辆罢工,严重点则有自燃风险。

  有些朋友为了发动机更顺畅的排气或是单纯为了“炸街”,摘掉了排气中的三元催化,不但对空气带来更大的污染,噪音污染同样不能小觑。

  在强化发动机的同时,不能忽略的是变速箱,变速箱所能承受的扭矩是有限的,而原厂变速箱的扭矩冗余一般只有15%左右。所以刷程序后出现变速箱罢工也是可能的。而且一味地提升动力,可能使刹车距离边长,带来安全隐患。

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