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丰田普锐斯车主手记 居家旅行必备好车

时间:2015-10-09 14:03  来源:绍兴汽车网

  在新能源汽车发展得如火如荼的当下,有一部混合动力车型已经服役了将近二十个年头。它依靠出色的燃油经济性、丰富的配置以及良好的可靠性在全球市场大放异彩,并且在日本及北美地区常年保持销量领先的地位,它就是世界上第一个实现量产的混合动力车型——丰田普锐斯。

  车主简介:

  刘女士(昵称:刘开心)

  职业:包装设计师

  购车原因:

  刘开心:“大学刚毕业时和好朋友去日本游玩,发现大街上有很多在国内没见过的车,除了各式“小面包”和改装车外,各种版本的普锐斯同样让我印象深刻,最打动我的是一辆粉色的普锐斯,能看出车主是个姑娘,加装了行李架,超大的轮圈和超低的底盘,让人过目不忘,我想我对普锐斯的好感就是从那时产生的。

  加上父亲有一台2010年购入的丰田凯美瑞,跑了十多万公里,除了灯泡坏过一次,从没出过任何问题,这也让我们全家对丰田的品质有了很高的认可。2014年底摇到指标,准备购车,当时在北京逛了好多家店,最大优惠幅度4万5左右,便毫不犹豫的入手了,也算是完成了自己的一个小心愿吧。”

  用车感受:外观篇

  就像开篇所说,普锐斯的使命是为了节能环保,为此,它不得不做出一些牺牲。我常想,它会不会也想穿上更时髦的“外衣”和“球鞋”?不过在刘开心看来,这一代的普锐斯已经足够漂亮了,没有夸张的浮躁元素,一切都是恰到好处且经得住推敲的。

  用车感受:内饰及空间篇

  普锐斯的内饰风格给我一种很友好的感觉,人性化设计随处可见,银色的装饰面板很有质感,让我毫不犹豫的想到了雷克萨斯,在科技感大行其道的今天,这种实体按键所带来的美妙仿佛予人一种返璞归真的情怀。

  用车感受:驾驶篇

  普锐斯采用了一台1.8L发动机搭配两台电动机的动力组合,行驶中最大的感受就是平顺及安静。三种驾驶模式风格差异极为明显,EV模式续航里程大约在5km左右,比较适合堵车时使用,ECO模式下油门响应迟钝,但燃油经济性会有相应的提升,在运动模式下,普锐斯有点性格分裂的意思,不仅油门变得灵敏,推背感也随之而来,官方给出的10秒出头的加速成绩也足以证明这一点。

  刘开心:“这台车已经购入半年多了,开了大概7000多公里,我觉得这是一台好开且安静的车,方向盘比较轻,倒车和转弯的时候不会觉得费力。不过我要吐槽一下,我的普锐斯配备了倒车影像,可是竟然没有倒车雷达,一开始很不习惯。另外,我对它最满意的就是油耗表现,我的综合油耗只有3.9L/100km,在论坛里见过各地网友晒油耗的帖子,最低能达到3L/100km以下,超越他就是我努力的目标哈哈。”

  总结:

  无论是内饰设计、功能配置亦或是行驶系统,普锐斯均给人以惊喜,多处细节设计让人叫好,它不是第一眼美男,但在慢慢地接触中你会时不时的发现惊喜,从而被它一点点吸引,乃至爱上它。抛开定位去谈论一辆车是不公平的,所以你不能拿86的操控或皇冠的豪华去衡量普锐斯,然而,基于一辆新能源车的标准来看,第三代的普锐斯的确已经日趋完美了。

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