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阿尔法·罗密欧-Giulia

阿尔法罗密欧STELVIO车主手记 动力平顺/操控力强

时间:2017-09-14 10:15  来源:绍兴汽车网

  以阿尔法罗密欧这个品牌来说,历史上更是不乏设计佳作。在它100多年的历史里,意大利著名的设计师包括博通、乔治亚罗、宾尼法瑞纳、沃尔特达席尔瓦等等都曾经奉上美不胜收的作品,尤其是最后这位最后成为大众集团设计总监的仁兄,在上世纪90年代给阿尔法设计出了更大的倒三角盾牌中网、车牌偏置的武士脸,一直被这个品牌延续至今,成为这个品牌最独特的标志之一。而这款的车主王先生却认为STELVIO的外观看上去并没有太多美感上的冲击。除了前脸仍然那么有辨识度之外,整台车很难给人留下深刻的印象。同样是运动品牌做SUV,捷豹的F-PACE要更有美感和突破一些,而STELVIO则是像简单地把GIULIA“抬”上去一样。

阿尔法罗密欧STELVIO

  家族化的设计也延续到了车内,STELVIO的车厢与GIULIA相似度非常高。而与我给GIULIA的评语一样,我觉得这个车厢在设计和功能性上是没太大吸引力的。不过,STELVIO比GIULIA还是有了一些进步之处。这台车在小细节设计上也更贴心了一些,例如新增加的一些12V和USB接口,更大的储物空间等,都体现出更多的人性化关怀—意大利人看来还是明白SUV是要拿来用的、要够好用。所以在车厢功能实用度上,STELVIO是可以拿及格分的。

阿尔法罗密欧STELVIO

  后座空间是不够合格分的。经过空间实测,STELVIO的后座比Q5的还要略小一些,比直接竞品F-PACE更是明显要小的。而且可能是由于整台车外观的轮廓设计原因,坐在后座是能感觉到车顶有种压迫感的,即使它配了全景天窗也没太多改善。而且需要提前预告的是:STELVIO开起来还是够爽的,所以它的驾驶者会很愿意开快车,这种情况下对后座乘客就更是一种煎熬了。

阿尔法罗密欧STELVIO

  STELVIO与GIULIA同平台开发,但我真的没想到阿尔法罗密欧偏执和大胆到这个地步,他们让STELVIO几乎完全继承了GIULIA的整个转向风格。STELVIO的转向圈数和GIULIA一样只有2.2圈左右,而且同样很轻。但开上路你就知道了,这个转向之快、之细腻,完全不是奥迪和现在的宝马之流可以比的。这个方向盘转动起来的柔顺感觉、带给你人车对话的直接度,可能比你亲自用手去触摸轮胎上的橡胶还要更好。所以STELVIO即使是一台SUV,即使比GIULIA坐姿高了那么多,你也很愿意把它带到一条多弯的山路去。

阿尔法罗密欧STELVIO

  即使是加了四驱系统,STELVIO的车头入弯意愿仍然是那么地强、入弯感觉仍然那么的犀利。更不用说车身的整体感好、弯中绝不拖泥带水了。如果说GIULIA能带给你一种马力缩小版超跑感觉的话,那么STELVIO的弯道操控能力是不虚任何百万级“跑车SUV”的。轻量化的底盘部件、复杂的前后悬挂设计、阿尔法出色的调校,在这一刻全部都体现出了价值。

阿尔法罗密欧STELVIO

  GIULIA的神奇之处就在于,悬挂明明很舒服啊,但过弯能力却那么强。STELVIO相比之下就没有那么神奇了。也许是因为SUV车身更大更高、对悬挂抗侧倾能力提出了更高的要求,STELVIO在日常驾驶时,不良路面带来的震动会比较直接地传导到车身上,导致车身有明显的起伏—这是典型的硬悬挂体现。STELVIO在这点上有点不那么阿尔法了,它的悬挂调得更像德系车了一些。另外,STELVIO在车厢内会比GIULIA听得到更多发动机和排气的声音,爱开车的人会觉得更爽,但坐车的人可能会抱怨这些声音,这也同样是两面性的。

阿尔法罗密欧STELVIO

  动力方面,STELVIO同样准备了2.0T的两个版本:200和280。200和280版本之间的动力差距并没有账面上那么明显,即使是在上山这种那么需要动力的路段中也是如此。而且由于匹配原因,280版本的变速箱换挡顿挫比200版本要更明显。所以,我更推荐买200版本就好,它的动力真的已经绝对够用了。

  总结:王先生认为,作为一台纯进口的SUV,动力规格、底盘功力摆在那里,STELVIO卖40多万,真的不算贵。但我并不想用“性价比”这样庸俗的字眼去形容它。买意大利车,买阿尔法罗密欧,你很多时候不能去研究那些什么参数、什么规格,你只需要去看了、试了,头脑一热,觉得好喜欢,就拍钱买下就好。如果你已经对可靠性等指标表示了解和接受,那就更好了—优点和缺点永远明显共存,这才是纯正的意大利出品。

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