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吉利汽车-新帝豪

吉利首款MPV车型吉利嘉际 实力怎么样?

时间:2019-04-03 09:28  来源:绍兴汽车网

  以前我没得选,现在,我只想买个好点的MPV。 ——二胎他爸 说实话,试驾完吉利嘉际后,我的心里是五味杂陈的。 不管大家承不承认,从账面数据和现实情况出发,吉利目前确实是自主品牌几家主流车企的领军者,所以它的首款MPV车型,和它所有最近新发布的几款车型,诸如纯电动几何A、轿跑SUV星越,都一同受到很高的关注度。

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  而嘉际在这其中,关注度最甚。一方面是因为嘉际处在一个逐渐兴起的小型精品MPV市场环境下,一方面是很多消费者都在持币观望嘉际在它的一众竞争者面前的实际表现。 “一众竞争者”包括有自主品牌广汽传祺GM6、售价更低的上汽大通G50、比亚迪宋Max,还有合资品牌的GL6和沃兰多等。

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  用小型精品这个词来形容最近一段新出的这些自主品牌MPV,我个人觉得一点也不过份。 不怕大家笑话,我自己家里也有辆号称MPV车型的车,江淮瑞风M3。那是辆让我一言难尽的车,里里外外除了模样有几分像个MPV,其它一切都是行为在宣誓它是辆正儿八经的面包车,不管这一点厂家听了同不同意。

  我爸买它回来之后,绝大多数时间也是拿它来运货。毕竟,这车价位在那里放着,十万块都不到,而且已是好几年前市场环境下的产物。 以前是因为没得选,现在想要买一辆真正可以公私两用的MPV,市场给了很多选择。 说回这次试驾的嘉际这款车,吉利非常厚道的给这款车提供了四个动力版本:1.5TD PHEV、1.5TD MHEV、1.8TD+6AT传统动力、1.5TD+6MT传统动力4种动力组合,覆盖了轻混、插混、传统动力。

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  厂家宣传的主销车型为1.5TD 的MHEV车型,售价从11.98万——14.88万元。本次试驾的也是这一款。同时,限牌城市消费者所持币观望的插混车型,也是期待值很高车型。 我去看过不少关注这些MPV的消费者在各种平台的留言。

  大家对MPV车型的期待是方方面面的,最关注的几个点都不出意外的集中在:动力系统表现如何、乘坐以及上下车是否方便舒适、后备箱储物是否够用,还有配置方面等等。当然说侧滑门的也非常多,但这一点实在是没办法,嘉际、GM6、G50这些车都没有侧滑门。 所以这次试驾,我着重体验了对于一辆MPV最最关键的这几个点上,吉利嘉际的表现如何。

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  首先,动力表现上,嘉际1.5T配7DCT的MHEV也就是轻混车型,搭配了一个48V BSG电机动力系统。这个48V轻混是厂家宣传的重点,也是消费者期待很高的部分。对于这个系统我们并不陌生,早先已经用在了博瑞GE身上。

  这种48V BSG混动技术是在传统内燃机基础上,使用48V电机取代了原有发动机的发电机,并通过DC/DC转换器和蓄电池实现电力的存储与释放,达到降低燃油消耗的目的。 48V BSG电机因驱动力矩大,可通过该电机直接拖动发动机进行启动,车辆起步时BSG电机通过拖动发动机间接实现额外的扭矩助力。

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  说白了,这套48V的系统最大的目的就两个:一个是协助车辆起步,一个是降低油耗。 所以我特意在市区多次尝试去体验这个48V轻混的效果,可以明显感觉到车辆在起步阶段轻快不少,有了电机的加入,发动机1000转即可爆发182 N·m的起步扭矩,没有低扭输出不足的明显感觉,这样的表现基本能照顾到城市道路代步的需求。

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  但是整体的效果并没有我之前想象的那么大,仅仅是一个辅助作用,电机给你的力刚刚够用,就像你的女神和你保持的那种适可而止的距离。 至于降低油耗这一点。厂家在三亚机场接机时就举办了一场节油挑战赛,开着嘉际MHEV车型从三亚机场到石梅湾的酒店。

  这个过程中我没有按照厂家的建议关闭空调,打开定速巡航。就按照平时自己开车的习惯,该超车超车,该踩油门就踩。 整个路程114公里,加油9.29L,平均8.1L/100KM左右,表显7.4L/100KM。

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  但是也有同行的媒体开出了4.9L/100KM,甚至4L/100KM,这么NB我是有点诧异的。至于这个数据算不算省油,大家根据自己的经验来评判,因为竞品车型的油耗数据我们还未测量,嘉际的这个数据也只能做简单参考。

  说完这个最受关注的48V轻混系统,我们来讲讲别的。试驾结束后跟同行媒体交流,嘉际的NVH大家都是一致称赞的。1.5TD发动机+7DCT湿式双离,加速很线性,换挡完全对得起平顺两个字,系统综合功率140kW,综合扭矩300N·m,不会很窜也不会呼之不来,动力响应也做到了一辆MPV应该有的样子。

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  在MPV消费者比较看中的动力表现上,我觉得嘉际整体表现是让人满意的。 同时也有两个小问题需要注意,MHEV车型的ECO模式下,转向有一点轻的过度,市区正常行驶还可以接受,上了高速之后,由于车辆重心高再加上很轻的转向,打方向大大咧咧的驾驶者,坐在二三排的乘客就遭殃了。所以在高速行驶我一直开着SPORT模式,方向会变得稍重更有驾驶感。

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  嘉际的底盘并没给人很软的感觉,反而是感觉有点偏向驾驶的小调性,厂家自己也说是想在舒适性和操控性上达到一个完美的平衡,从这一点也可以看的出来,嘉际并不是想完全妥协只做一辆适合全家乘坐的MPV。

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  第二个问题是受制于MPV车型受风面积大,高速上驾驶位和副驾驶风噪很大,特别是长途行驶A柱方向传来的风噪有点扰人过度。虽然这一点无法避免,但嘉际的表现还是不够让人满意。 此外在试驾过程中,还短途试驾了嘉际的插混车型,整体NVH表现更好,动力很轻快,城市代步确实很舒服。

  对于限牌城市想要购买MPV车型的消费者来说,我觉得真的是福音,无论是自己开去上下班还是周末载着一家老小出去玩,嘉际的各种特性都是非常符合的,厂家对于嘉际这种定位的车型,在这方面的考量是非常周到的。

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  嘉际整体的另一个亮点,就是它所配备的安全配置和驾驶辅助配置,可以说是把沃尔沃那一套学的淋漓尽致。这个还真不是在替吉利吹牛B。 全速ACC自适应巡航控制系统、RCTA倒车侧向辅助功能、AEB城市预碰撞安全系统、行人识别保护系统、车道保持、全自动泊车系统、二排侧气囊在内8个安全气囊、还有吉利首次搭载的RCW后碰撞预警功能。

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  同级对比,没有第二个车能够有这样丰富的安全配置和驾驶辅助配置来提供选择。 和安全配置一样让人满意的,是内饰质感和做工。 吉利非常明白中国人买这种家用MPV的需求,像第二排老板键和冷暖杯架这种配置都有考虑到。

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  我不太想花太多篇幅来介绍这一套内饰做工,大家应该也可以想到像吉利这种比大众更懂中国消费者的车企,是不会在车厢内部的用料和做工,这种面子工程上表现出吝啬的。 老板座椅、冷暖杯架、手机卡槽的小设计、“沃尔沃”造型音响 大家更多关心的,是作为一个MPV车型,它的乘坐舒适性和上下车的便利性。

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  嘉际的车宽在同级中是领先的,厂家所宣传的前/后轮距,轻混和燃油版车型1598/1614mm;插混版1600/1620mm,是要比奥德赛还要大的。实际体验如何?

  我觉得以一个MPV消费者的角度去考量,嘉际上下车便利性包括一二排座椅是没什么问题的。座椅包裹,承托都非常到位,腿部空间和头部空间一般身材的人都很合适,同时第二排乘坐感受要比GM6那个舒服很多,因为GM6的备胎放在了第一排座椅下方,所以第二排乘客的脚在前排底坐姿的情况下是伸不到座椅下方的。

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  但是,问题就出在第三排,平心而论,嘉际的第三排和竞品相比真的算不上舒服,如果你没有坐过GM6或者G50的第三排,你可能觉得嘉际的也不错。但是对比之下,嘉际第三排座椅坐姿太低,坐垫比较短,说直白点有种坐小板凳的感觉。 222布局的车辆这一方面还好,横向宽度够用,223布局的第三排只能是应急的水平,稍远的长途会坐不住。

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  我觉得第三排水平这对于一辆MPV车型来说,是至关重要的。这可能会成为MPV意向消费者犹豫嘉际的一个点。 除此之外,嘉际的后备箱储物能力同级相比,也是拜下阵来。特别是跟学了奥德赛偷空间本事后的GM6相比,差距是有点大的。这个时候,消费者就需要认真的考虑一个问题了:我是否会经常满员,同时还需要带一些行李。

  对于一辆十多万的家用MPV来说,嘉际整体质感和配置水平足够对得起它这个价钱。这个价位选择MPV车型的用户,不单单是要照顾一家老小的出行,有时候也需要它兼顾私用上下班。 嘉际的调性完全就是按照这个方向来走的。

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  给了你足够高的安全配置,足够有质感的内饰环境,足够不错的动力响应,很多高级感是很越级的体验。 它是小型MPV中的新秀之一,如果你坐进它的车厢,你很难不被它打动。但作为掏真金白银的消费者来说,你首先要明确自己是不用顾虑后备箱存储空间和第三排座椅这两个小细节。

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  其它方面,十多万MPV该有的样子它都有。以前没得选,现在你可以尽情选。

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