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东风标致新408对比一汽大众新速腾 A级车标杆之争

时间:2014-09-23 13:18  来源:绍兴汽车网

  现在的中国消费者对汽车的认识已经不是起步阶段,要两车放在一起比较,关心的不是哪个更大?而是会关心车辆最核心的动力部分。那么,笔者也直奔要害来谈谈,新一代408和新速腾的动力系统。

东风标致新408对比一汽大众新速腾 A级车标杆之争

  新速腾有1.6L、1.4T、1.8T三台发动机可选;而新一代408将会搭载1.6T和1.8L的发动机,未来还会加入1.2T的发动机。大家为了适应欧洲严苛的排放标准都玩起小排量+小涡轮的战术,速腾主打动力为1.4TSI发动机,最大功率96kW/5000rpm,最大扭矩220Nm/1750-3500rpm,已经被誉为发动机“以小搏大”的典范之作。

新408发动机

  新一代408的1.6THP发动机也不甘示弱,最大功率为123kW/6000rpm,最大扭矩245Nm/1400-4000rpm,0.2L排量的差距换来了27kW的动力优势,而且发力点还来得更早,1000rpm时涡轮增压便开始介入,并且在1400rpm转速时,便可达到峰值最大扭矩,涡轮延迟的问题已经可以忽略不计了。

新速腾发动机

  看到上述新一代408的1.6THP发动机如此彪悍的动力数据,肯定有人有对它的油耗水平产生疑问。东风标致这台1.6THP发动机, 我们也并不陌生,在3008长测时已经测试过,油耗大概是9-10L/100km的水平。东风标致在新一代408的动力上做足功夫,全系标配STT发动机智能启停系统,就是想减低城市路况走走停停时的油耗,至于效果如何?厂家给出的油耗数据新一代408的百公里油耗仅为6.0L,而新速腾的官方油耗数据也要6.4L/100km, 如果真如厂家所测的,那STT系统的节能效果实属非常出色了。

 新408变速箱

  有了强大的动力也得有一个出色的传输方式,才能保证车辆高效地运作起来。大众新速腾选择的是DSG双离合变速箱,特点是动力传输高效直接,换挡速度快,不过也有个硬伤,就是低速时的顿挫明显,还有稳定性的问题。而新一代408虽说只是用传统的6AT,确实不是什么新技术,不过胜在成熟稳定,换挡平顺。也不好说哪种变速箱更好,不过就使用口碑上6AT的反馈还要更好一些。

新速腾变速箱

  比完动力,我们再看看实用性。毕竟在中国一车要兼顾整个家庭的出行需求,买一辆大车实在是有必要。新速腾的车身长4644mm、宽1778mm、高1482mm、轴距2651mm,本来就是A级车中的一台“大车”, 车身尺寸算是比较丰满的。

新408内饰

  只不过摆在新一代408长4750mm宽1820mm高1488mm和2730mm轴距的越级豪华数据面前,速腾还是一台“小车”,特别是新408的2730mm轴距已经非常接近B级车的水平,要知道迈腾的轴距才2812mm。有了如此充裕的轴距,也让讲究大空间的408后排有更大的发挥空间,可以预计新一代408的后排绝对是豪华级别的。新一代408静态展示时感受了一下后座,空间上速腾确实不是它的对手,恐怕要出动A级车中以空间著称的凌派才能与之一较高下。

新速腾内饰

  除了几个传统的关键指标,现在新车不是都在拼科技含量吗?这正是新一代408的强项,由于用上了全面革新的EMP2平台,所以车内的所有装备都得配合更新,如全LED大灯、智能泊车辅助系统、高度集成的多媒体控制系统、胎压监测、盲区探测、ESP9.0等都是业界新潮 ,A级车中少有的装备。反观,在售的速腾由于还没有更新使用MQB平台的版本,基本都是沿用老一套的装备和设计,所以要论科技装备的先进程度已经不可与新一代408同日而语了,只能期待MQB版本的速腾到来与新一代408再来一番比较了。

  总结:

  车坛好车辈出,作为我们曾经公认的业界标杆老大哥速腾与初来报到的新一代408的对比下来,竟然没有过去的意气风发,显得年颇老矣,处境狼狈。 看来速腾再不赶快更新换代,新一代408这股后浪大有从后扑上,取代其A级车标杆地位的可能。

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