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大众POLO对比福特嘉年华 谁是更好的城市车

时间:2018-04-21 14:28  来源:绍兴汽车网

  在小型车领域提到车辆操控性能,就不得不提大众POLO和福特嘉年华这两款车型。在国内,最为人熟悉的就是车手韩寒的POLO赛车,韩寒凭借POLO赛车在CTCC比赛中问鼎冠军。在赛车运动Gymkhana中,由拉力赛车手Ken Block驾驶嘉年华表演的超高难度漂移,令观众过目不忘。除过硬的驾驶技术外,操控性能对于一辆赛车同为重要。正因如此,优秀的操控性能成了大众POLO(下称POLO)和福特嘉年华(下称嘉年华)这两台车的一大亮点。

大众POLO

  在今年,这两台车型分别推出它们的换代产品。虽说这两台车操控有一定的优势上,但这两台车属于小型车,日常使用范围还是以城市代步为主,所以还是回归它们的本质,以一台小型车的定位看待,看看两者之间谁更有实力。

福特嘉年华

  嘉年华相较上一代车型轮廓整体变化不大,前脸变化主要集中在大灯和雾灯区域,大灯由原来修长的造型变得更加圆润,灯腔内新增一圈LED日间行车灯显得造型更加精致,雾灯由原来的横向造型圆形雾灯改为竖向造型多边形雾灯,福特标志性型的“马丁式”中网有细微的调整,整体看起来更精致大气。

大众POLO

  同样的,POLO的整体轮廓变化不大,全新的家族化设计,视觉上更宽更低矮,原因在于前进气格栅宽度增加且位置更低,大灯与中网连为一体,灯腔内造型同样变得更精致,LED日间行车灯的加入看起来更有精神,下进气格栅造型稍显复杂,两侧雾灯区域造型凸显运动感。
车尾部分,嘉年华最明显的变化是,将原来D柱上的竖向尾灯改为横向尾灯,下包围造型也有所调整;POLO尾部造型则变化不大,后备箱盖一条平直的折线一直延伸至腰线部分,尾灯腔内造型精致,像是由多部分融合在一起,视觉效果不错。

福特嘉年华

  POLO注重舒适,嘉年华强调运动

大众POLO内饰

  三缸发动机逐渐成为趋势,这两台车型同样搭载着三缸发动机,POLO采用的是1.0L自然吸气发动机,最大马力仅有75匹,最大扭矩95牛·米,与之匹配的是5速手动变速箱,未来国产版本的低配车型可能会使用这套动力总成。嘉年华搭载的是一台1.0T涡轮增压发动机,最大马力100匹,最大扭矩170牛·米,这台发动机在现款国产的1.0T版本上使用,只是调教不一样(国内现款版本为125匹马力),匹配的是一台6速自动变速箱。

福特嘉年华

  仅从排量上看,POLO的动力输出并不会太强,好在的是,5速手动变速箱的换挡手感不错,离合档位清晰、入挡顺滑,离合器的结合点相对宽泛,有着大众车型一贯的好挂挡特性;嘉年华尽管在数据上比较出色,但6速变速箱的表现不如人意,虽然在起步时动力输出比较充沛,但在中后段加速能力比较匮乏,主要还是排量小的因素影响。

大众POLO

  操控方面,POLO的方向盘手感偏轻,但转向有一定的质感,日常开起来很舒服,上手没什么难度,底盘和悬挂的表现也不错,底盘在行驶过程整体性很强,悬挂支撑力度很好,整体质感明显提升,符合大众车型一贯的表现;嘉年华转向手感很出色,每一次的轻打方向,前轮都立刻跟随,没有半点的考虑,契合度很高,悬挂调教也很均衡,过弯时,悬挂和弹簧能提供很好的支撑力,同时对于路面细小的颠簸也能快速过滤,但对于一些减速带,车身弹跳则比较大。

福特嘉年华

  随着这两台车型的换代,它们定位也有了些改变,POLO把车身尺寸加大,换取更大的乘坐空间,将方向盘转向手感调整得更轻盈好开,把外观改的更成熟大气,这些改变都使它变得更舒适更适合家用;而嘉年华则一直保持着一颗运动的心,乘坐空间并不是它的强项,精准的转向手感、有韧性的悬挂调教,这才是他强调的操控性能。

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