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斯柯达柯珞克对比日产逍客 柯珞克更胜一筹

时间:2018-07-10 13:24  来源:绍兴汽车网

  【绍兴汽车网】或许手握20万挑选SUV,是现在这个汽车市场中最难的一件事。可供你挑选的种类实在太多了,可以考虑中国品牌7座中型SUV,可以考虑合资品牌紧凑型SUV,甚至咬咬牙豪华品牌入门SUV也会进入你的参考范围。不过作为这一级别用户,我想最大的诉求就是尽量的全面和均衡。而今天对比测试的这两台合资品牌紧凑型SUV就是手握20万用户很好地选择,它们空间实用,外观大气而且配置也非常的丰富。

柯珞克TSI280旗舰型

  斯柯达柯珞克算得上合资紧凑型SUV市场的新兵了,不论是尺寸还是价格和上市已久的逍客都是直接竞品。两款车都定位于入门紧凑型SUV,相比奇骏和RAV4荣放这种传统的紧凑型SUV,尺寸稍微小一点,但胜在价格和配置,不到20万元就能买到几乎武装到牙齿的顶配车型,空间也不比RAV4荣放这类紧凑型SUV小多少,性价比和跨级的概念就是它们的优势。而这次对比我们也找来了两台顶配车型,柯珞克TSI280旗舰型和逍客2.0L CVT旗舰型,它们的价格只差了近5000元,可谓棋逢对手。

逍客2.0L CVT旗舰型

  首先从外观来说起,两台车都具有非常强的品牌家族风格,柯珞克棱角分明,而且比逍客晚推出的它更顺应消费者,第一眼看过去它的外观就比逍客更显大。黑色格栅配上LED大灯营造了不错的高级感,另外丹霞橙的车身颜色让它更出挑。逍客则和柯珞克的外观风格完全相反,看着更加内敛沉稳一些,大量的圆润线条会更有居家气氛,符合国内消费者的审美,虽然不会令人第一眼印象深刻,但属于耐看型的。不过它的远近光都为卤素,点亮后看着不如柯珞克。

柯珞克TSI280旗舰型

  从车身尺寸来看,柯珞克全面领先于逍客,这也为车内空间打下了良好的基础。另外在外部配置方面,两台顶配车表现都不错,18英寸的轮圈配合紧凑型SUV的身材很精神,逍客的五辐轮圈更好的衬托出它的运动感。柯珞克相比逍客多了LED大灯、电动折叠后视镜,逍客则多了前驻车雷达和全景影像,外部来看两款车可以说不分伯仲。

逍客2.0L CVT旗舰型

  车尾来看柯珞克层次更丰富,而且小尾灯+LED示廓灯增添了几分年轻时尚的感觉,银色包围也会让它的层次更为丰富,看似双边共两出的排气其实只是装饰,真实的排气隐藏在包围下方。逍客的车尾则很饱满,包括轮眉和包围都采用了黑色塑料材质,可以减少剐蹭对车漆的伤害。与柯珞克一样,它的排气也隐藏在后包围下方。

  内饰柯珞克占上风

  柯珞克在上市之初内饰就给人留下了不错的印象,层次感很强加上拼色的设计,给人以新鲜感。尤其是阶梯式的中控台,脱离了死板的印象,整体效果不错。逍客在上市的时候内饰就没给人多少惊喜,再加上几年过去消费者审美和设计思路的改变,如今来看会感觉有点过时了,看着会有点老气,不过用料和做工还是非常扎实的,这是逍客的优点。

柯珞克TSI280旗舰型内饰

  抛开设计部分,柯珞克和逍客的用料和做工不相上下,柯珞克中控台顶部和中部都采用了软质材料,门板上部分为硬质材料,中间为软质材料。逍客的中控台顶部软质材料,中间为硬质材料,门板上中都为软质材料。包括做工在内两台车都有着同级较高的水准,不会和尺寸大点的奇骏、RAV4荣放这类紧凑型SUV有什么区别。

逍客2.0L CVT旗舰型内饰

  多媒体的表现两台车其实差不太多,柯珞克是一套配有9英寸屏幕的多媒体娱乐系统,不过不是大众集团原装的MIB,为第三方代工产品。好处是屏幕比较大,配有凯立德导航和一些基础的功能,不足的地方是屏幕反光抑制一般,有原厂情节的可能会有些在意,另外这台顶配车型可以选装配有互联功能的8英寸MIB系统。逍客的7英寸原厂多媒体系统屏幕比柯珞克小一点,显示精度没柯珞克高,不过它有定位互动功能,还能显示全景影像,对于反光的抑制和系统反应速度是它的优势。另外两台车都配有AEB功能,主动安全方面购买顶配车型是有优势的。

  一个涡轮一个自吸

  从设计上我们就能看出两台车的不同取向,到了驾驶层面,风格定位的不同再一次被强调。柯珞克使用的是1.4T涡轮增压发动机,配合7速双离合变速箱。逍客则使用的是2.0L自然吸气发动机,变速箱是CVT无级变速箱。一台是涡轮增压发动机,一台是自然吸气发动机,虽然两台车的马力完全一致,但是机械系统的区别会让它们的感受截然不同。

柯珞克TSI280旗舰型发动机舱

  悬架方面两台车也不太相同,前悬架都为麦弗逊式独立悬架,柯珞克的后悬架为扭力梁式非独立悬架,逍客为多连杆式独立后悬架。

  柯珞克与逍客在马力上完全一样,区别是柯珞克的扭矩会比逍客大50牛·米,而且双离合变速箱对于动力的传递效应要比CVT变速箱来的更直接。开起来的感受也是如此,柯珞克相比逍客在动力上,只有起步的瞬间会感觉稍微弱一点,这段过程涡轮还没有完全介入,这台1.4T发动机会有一点低扭弱的感觉。而逍客的2.0L发动机在起步时的动力感受会略强于柯珞克。

逍客2.0L CVT旗舰型发动机舱

  过了起步阶段,柯珞克中段爆发力突出的特性就会表现出来,在你持续深踩油门的过程中,它会给你带来很好的动力回馈,这种感觉能够一直持续到120km/h的法规限速内,毕竟排量摆在那,在往上加速会比中段吃力一些。逍客的加速感受感觉上会清淡了一些,灵敏的油门让它有不错的起步动力,不过到了中后段,这股力度没有明显的加强,虽然时速表还在稳健的攀升,感官的刺激会略逊于柯珞克,整个过程更加平稳。

  总结

  从静态表现来看,无疑是后上市的柯珞克更具优势。它的设计更新颖,同时给人的新鲜感也更强。试驾车拼色内饰会比全黑单色内饰看起来更好看,尤其是皮+织物组合的座椅,舒适性和颜值都不错,还有诸多实用性配置,这是它的优势所在。而逍客运动的外观适合中国消费者选择,内饰因为上市较早,而且全黑配色也没有太大亮点,看着会稍显老气。

  动态方面测试成绩柯珞克全面领先,尤其是加速和油耗的表现比较令我们惊喜,加速不到9秒居然百公里油耗才6.9L,还是在开了空调的情况下,在乎燃油经济性的朋友这个特点会比较吸引人。至于扭力梁悬架,和配备多连杆独立悬架的逍客也没有什么差距,舒适性的表现都不错,相对来说变速箱低速时的平顺性不如逍客,低挡位会有闯动。

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