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王者挑战 全新奥迪A8L对比奔驰S级

时间:2019-01-16 09:52  来源:绍兴汽车网

  奥迪A8这么多年分别经历了一开始的生存到第二代发育第三代涅槃,而到了现在的第四代奥迪A8,更是将科技武装到了牙齿。但是就在这个级别的霸者奔驰S级很快便迎来了它的挑战,中期改款之后的它,守得住全新A8L的攻势吗?目前在售的全新A8L暂时只有一种动力,就是A8L 55 TFSI ,配备3.0T六缸发动机,参加本次对比的是顶配的尊贵型,为四座车。S级与之对应的是S 450 L 4MATIC,两者动力水平相当,S级价格稍贵一些,且目前S级只有是五座车,这显然是为了给迈巴赫S级让出空间。

  全新A8L可能有着奥迪品牌历史上最大的嘴,这存在着争议。不可否认的是,这种夸张的设计能让车头显得宽大、震撼,来势汹汹的气势也符合一辆大型豪华车的特质,这就够了。S级我们很熟悉了,用很多形容词来描述都可以:优雅、霸气、端庄、秀丽……

  看到奥迪就会知道灯差不了,这辆顶配A8L的远光灯配备LED和激光两种光源,常规状态下优先启用LED灯,当车速超过70km/h时,激光大灯便会工作,在夜晚能提供达到600米的照射距离,这至少是LED灯的两倍了。S级大灯的光源在硬指标上弱于A8L,但功能上也有亮点,它的MULTIBEAM LED大灯能通过摄像头监控车头的光照状况,从而以每秒100次的速度调整大灯配光。

  这代A8L的车身长度甚至达到了5302mm,虽然只比5米2几的S级、7系长了几公分,但“5米3”这几个字念出来还是挺夸张的,当全新A8L停在你的面前,也确实会感觉到大尺寸带来的压迫感。往前回顾了一下,似乎每一代A8刚问世时,都会给人这种感觉,它总是显得比S级更大一点。

  氛围:A8L清澈,S级华丽

  直到今天,这代S级的内饰也不乏话题,它的优秀实在无法否认,有这样一个“大魔王”立在这儿,对手确实很难不受影响。放眼它的对手,宝马7系属于坚持自我,雷克萨斯LS属于另辟蹊径,不好说它们的初衷都是什么,但真正做到了能驾驭全部场合又极具时代感的,可能只有眼前这辆全新A8L了。

  S级将古典的华丽做到了极致,全新A8L则像是开启了艺术革命的新浪潮。清透的主体风格将设计草图般的酷劲儿完全展露,配上各种屏幕和触控设施之后,科技的溢出感其实也带着霸气。双屏的设计看似繁琐,实际上它们的各项功能分布明确,触控体验都是绝佳的,手写输入也要比S级的更为方便。

  或许S级的华丽早已让人审美疲劳,相信我,真正接触到实车时,这种看腻了的风格也依然会打动你,就像你从不会拒绝带有swoosh勾标志的耐克鞋一样,这个样式的内饰已经成为奔驰不可抹去的特质。

  乘坐:S级仍是舒适之选

  对于D级轿车这样的移动豪华行宫,车内空间及乘坐舒适性无疑是设计者倾注智慧的核心领域,而后排贵宾席的乘坐舒适性更是决定了产品成功与否的重中之重。经过加长,全新奥迪A8L和现款奔驰S级长轴版的轴距分别达到了3128mm和3165mm,且加长部分统统被应用到车身B柱以后,由此可见两车对于后排空间的重视程度。

  在前排座椅处于最低位置时,全新A8L为驾驶者提供了接近跑车视线的低矮坐姿,且四指的头部空间还可满足不同身材驾驶者对视野良好的坐姿调节。相比之下,奔驰S级的坐姿明显更高,因此基础视野也更宽阔。此时,三指的头部空间仍为座椅高低调节留有余地。

  作为理论上的五座车型,S级的后排座椅同样为成功人士预备了足够的归属感。柔软舒适的航空头枕源自梅赛德斯-迈巴赫S级,与身体贴合紧密的座椅靠背和坐垫依旧比A8L更能突显出人体工程学设计的重要性。通过电动调节的第二排靠背角度和座椅移动功能,乘坐者对于理想坐姿的取得也是轻而易举。此外,冬暖夏凉的后排座椅加热和通风功能也没有在配置表单上缺席。

  新一代A8L与现款S级都拥有数量丰富且实用的车内储物空间,同时功能设计也充分考虑到了日常使用的便利性甚至是所在位置乘客的身份地位。例如在全新A8L的后排,除了与S级同样带有无线充电功能的扶手箱上层储物格,其下层隐藏的折叠桌板同样具有头等舱级的服务表现。

  两车的后备厢都还算规整,容积也都超过了500L,A8L的行李厢有着较大的纵深空间,且提供了实用的金属锚点。S级的行李厢开口相对略小,但实际内部横向空间仍表现理想。考虑到它们的使用环境,商务出行或是户外郊游皆可轻松胜任。

  行驶:S级更均衡

  全新奥迪A8L在动力系统方面全系标配了48V轻混技术,55TFSI所搭载的3.0T V6涡轮增压发动机拥有250kW(340Ps)/5000-6400rpm的最大功率,和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同样搭载48V轻混技术的全新直列6缸发动机(M256),这台奔驰S 450 L仍继续搭载了代号为M276的3.0T V6涡轮增压发动机,其最大功率270kW(367Ps)/5500rpm,最大扭矩500Nm/1800-4500rpm,比奥迪多一颗涡轮的优势也在账面数据上有所体现。传动系统方面,新一代A8L的8速Tiptronic变速箱来自ZF,而奔驰S级则继续沿用自家的9G-Tronic 9速自动变速箱。

  谈绝对动力、介绍驾驶模式对这两车来说似乎没太大必要——S 450 L MATIC比A8L多出来的27马力根本察觉不到,而不同的驾驶模式对这两辆大车来说也完全可以忽略。有意思的是,两车的动力特性跟它们的内外设计所表现出来的气质正好相反。S 450 L 4MATIC的油门前段稍有虚位,这个标定对于它来说是合适的,在频繁起步时,车身动作向来不会失了风度。而当你深踩油门时,发力也绝不吝啬,除了低速时偶发的顿挫,动力称得上是顺滑。

  两车都配备了空气悬架,但S级的底盘感受不像全新A8L那么宽大松软,不过悬架的表现要更为均衡——在过弯或是经过减速带时,无论是对车身的支撑还是对颠簸的处理,S级都要比全新A8L出色得多。或许全新A8L在好的路况下能给你95分的舒适度,这也就是我说的所谓上限,而S级则在所有路况下都有着90分以上的稳定发挥。

  总结:

  无论是自身姿态还是客观事实,“大魔王”奔驰S级的对手们似乎都注定了争第二的命运。而在它的生命中后期,总有着强劲的对手挑战它的位置,可怕的是,由攻转守的它并不意味着开始处于劣势,反而是以逸待劳。A8L的很多地方都表现卓越,这让人欢喜。在设计上它所展示出的活力绝不逊色于S级的稳健,它最新最全的科技配置有着足够好的使用体验,底盘在某些时候甚至有着高人一头的实力。但是面对S级,它在座椅舒适性、驾驶感这些环节上都丢了分数,年轻化的同时也确实有些毛躁。

  如果足够理性,两车均能找到足够的理由来支撑你的选择,年轻化的全新A8L对于体验派和技术流来说有着致命的吸引力,而均衡的S级依然是霸者常态,它甚至没有缺点。若是感性当道,S级在人们心中的印象便是它的无解必杀,“大奔”二字抛出来便可结束纠结。

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