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试驾体验讴歌ILX混合动力版 油耗低/操控性出色

时间:2013-03-19 11:11  来源:绍兴汽车网

  讴歌ILX为前卫、活力、动感、时尚的都市人群带来新的选择。这辆新车果真如描述的那样锋利新锐,只是实车比之前所见的照片还要明快动感一些。这个诞生在美国、成长在美国的高端品牌,为它们的入门级产品注入了比以往任何时候都要强烈的活力。相比较其他车型,ILX的设计显然更能打动人,车体变宽且压低重心,再加上金属衬托,看起来如同穿着礼服的活力青年,帅气的阳光形象很有感染力。

  继讴歌RDX在本月的成都车展上市之后,ILX将随后在今年的广州车展发布,这也是讴歌针对中国市场所推出的第一款入门级车型。由于ILX采用了混合动力系统,这也让它的直接竞争对手锁定为雷克萨斯CT200,不过在“性格”上,两款车却又属于完全不同的定位。

  外观:与竞争对手的风格差异是最大卖点

  即便是混动车型,ILX依旧继承了家族运动基因,只要你留心过讴歌的其他车型,我相信你能在ILX的前脸上发现足够多熟悉的元素,比如说进气格栅、前包围。

讴歌ILX混合动力版侧身

  车身侧面造型我似乎没有什么太想描述的,不过以上扬趋势而收尾的腰线倒是简洁明快。我们所试驾的商品车使用马牌205/55 R16 ContiProContact系列轮胎,这条轮胎更倾向于运动,而在我们印象中混动车型普遍会使用更节能的低滚动阻力轮胎。

讴歌ILX混合动力版轮胎

  ILX将雷克萨斯CT200h、奥迪A3和宝马1系列为竞争对手,从实用性来看三厢车型日常使用更具优势。不过从其他方面来看,雷克萨斯CT200h在燃油经济性上是公认的出色,宝马1系在运动上独有风格,面对定位如此分明且强大的对手,“轻混”的ILX还是有不小压力的。

讴歌ILX混合动力版尾部

  车尾的设计比车头阳刚不少,后备厢盖上镶嵌的小扰流板提升了运动感。美版的ILX依旧不带有倒车雷达,讴歌官方明确表示,引入国内后会加上这一配置。

讴歌ILX混合动力版悬挂

  ILX同样使用了可变阻尼悬挂,采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,同时为了降低风阻,底盘部件全部密封,我们看到地板平整性很好,电池组就被封装在车尾底部。

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