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东风雪铁龙-雪铁龙C4L

试驾体验东风雪铁龙C4L 1.8L版 迟到的生力军

时间:2013-05-22 11:53  来源:绍兴汽车网

  东风雪铁龙终于在高端中级车市场发力了,早在巴黎车展,就听说东风雪铁龙全球战略车型C4L是一款极具竞争力的车型,今天我试驾的就是C4L。

  这次驾驶,我选择了4S店门前的104国道路段,期间包括了城市路段、国道、起伏路段、等复杂路况,以考验C4L的综合性能,尤其是动力表现。由于C4L搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机表现突出,给我留下了及其深刻的印象。

雪铁龙C4L

  C4L的第一印象

  驾驭之前的熟悉工作一向不可或缺。时尚动感的外观,让C4L看上去蓄势待发;打开车门,感觉C4L仪表台和皮质座椅等内饰很有质感,整体风格偏向高端;特别感受了一下换挡手柄,握感不错,无论用哪种手势操作,都很顺手;后排空间很大,坐进去,头部没有压迫感,腿部空间也充裕,再搭配航空式的睡眠头枕和29度倾斜标准的后座椅背,感觉非常舒服,这在同级车中算是少有的了。

  真提劲,1.6THP起步就给力

  大致了解C4L后,真正的试驾便开始了。首先,我注意到的是1.6THP发动机的表现,据说这款车解决了涡轮增压车型常受诟病的动力迟滞、加速不够平顺的现象。是不是真的做到了呢?在起步时间里,我格外留心。

雪铁龙C4L发动机

  启动C4L,刚轻点油门,就立刻感受到了1.6THP带来的推背感,动力强劲、起步就给力,果然在刚刚千转时涡轮增压就迅猛输出了动力。“起步就有”名不虚传,1.6THP如此提劲,着实让人惊喜。

  加速顺畅,果真“T”劲

  涡轮增压发动机另一个问题是存在动力输出不平顺现象,每次驾驶带“T”车型,都会在二次加速的时候特别注意到这一点,希望能有平顺流畅的“T”动力。因为这时候即使涡轮介入工作,但在换挡加速需要更大动力时,需要到较高转速时涡轮才会再次输出动力,这之间存在时间差,使得发动机不能迅速达到峰值扭矩,就导致了动力输出不够顺畅。

  堵车情况较严重的城市用户,走走停停、无休止的“推背”,实在让人恼火,这让很多追求驾驶快感的车主,对涡轮增压车型又爱又无奈。因此,在穿过国道,驶向下一个目的地时,我刻意选择了平日交通最拥堵的解放路,想体验一下C4L的起步、加速性能。

雪铁龙C4L轮胎

  C4L涡轮启动是在1000转左右,在1400转就迅速地达到了扭矩峰值,并且扭矩峰值一直持续到4000转,让我在二次加速的时候,感觉到很流畅,没有明显的顿挫感,让我心情舒畅地驶过了这段不少人头疼的解放路,连人带车都感觉更带劲了。

  到了高速路段,1.6THP的“T”劲,完全被激发了。保持油门开度,从80km/h可以保持一股很不错的加速力,持续到180-190km/h,这样的加速性能让我们痛快体会到驾驭C4L的快感。1.6THP高速路上的持续“T”劲,让我有点兴奋。不过,我始终没有忘记注意变速箱的表现。

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