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东风悦达起亚-起亚K3

深度试驾体验东风悦达起亚K3 蕴实力耀不凡

时间:2013-06-15 11:41  来源:绍兴汽车网

  赛拉图是东风悦达起亚首款A级车,以实用和高性价比著称,外观和内饰并无亮点。随后的福瑞迪顺眼许多,年轻且运动,真正让人刮目相看的还是新鲜出炉的K3。随着这款车的推出,起亚的形象和档次提升至与大众、丰田、通用持平的高度。起亚仔细描述K3所瞄准的客户群体:他们年轻有为,正处于事业上升期,享有开放的思维,乐于接受新兴事物,拥有良好的生活情趣。这一描述概括广泛,囊括大部分年轻男性,从中可以看出起亚的野心。K3是否具备相对应的实力,一起看看其在试驾中的表现。

深度试驾体验起亚K3

  设计改变观感

  设计能改变消费者对一个品牌的看法。起亚最近两年启用“DESIGN KIA”设计理念,并大获成功。起亚将这一理念逐步贯彻到旗下车型上,从K5到K2,再到现在的K3。

  “虎啸式”前脸用在K5上似乎过于运动,用在K2上则略显小气,K3是展示这一理念的最佳载体;开在马路上,拥有极高的辨识度,年轻买家显然绝不介意自己的车吸引眼球。K3细节处理与韩国版有不同,车头进气格栅由韩版的黑色蜂窝状变为了现在的镀铬直瀑式,增加豪华感;尾灯样式根据中国消费者喜好进行修改,增加LED灯带,提升科技感。另外,尾部连接两组尾灯的镀铬装饰件也是韩国版车型所没有的。东风悦达起亚表示,这是起亚第一次为一个国家作出改变。

深度试驾体验起亚K3

  K3和朗动出自相同平台,但设计截然不同,朗动体现着一种柔美与飘逸,K3则是直接与英朗。仔细留意一下K3前脸,如果前格栅上下的“虎牙”向下延伸连在一起,前脸便与宝马新一代3系无二致——不是K3刻意模仿,设计师对于潮流的把握,某些时候是相同的。

  中控稍显平淡

  K3中控台的设计风格让人容易联想到K5,线条简约,条理清晰,层次丰富,整体略偏向于驾驶者。这一布局相当实用,缺点是略显平淡一些。所幸,K3做工和用料比福瑞迪要上一个档次,无论是中控台、仪表盘,还是方向盘、挡把,又或是车门板的包裹材料,都不廉价,做工也很细致,整体质感能与一向以此著称的日系车相媲美。

  配置一直是起亚的杀手锏,除常规配置外,HID氙气大灯、LED日间行车灯、双区恒温空调、一键启动、电动真皮通风座椅、VSM(VDC车身稳定控制系统+MDPS电动助力转向系统),这些以往在B级车才能见到的配置,现在也出现在K3身上。安全方面,6方位安全气囊、TPMS胎压监测系统、前后泊车辅助系统等,也没有缺席。

起亚K3内饰

  静谧的车厢氛围绝对是毫无疑问的加分项目,无论是风噪还是胎噪,都被控制在极低范围。K3轴距达到2700mm,放在五年前,这一轴距只有B级车才能提供。正是得益于这一长轴距,K3前后排纵向空间足够,乘客膝盖容易找到舒适位置。不过,受车顶轮廓线影响,后排头顶空间有些局促,1.7米乘客落座后排,头离车顶不足一个拳头。

  易用的驾驶风格

  尽管起亚经常强调,拿的现代底盘,再进行重新调校,变得更加欧化,但每一次驾驶,感受都不明显,K3驾驶风格与朗动一样,易用易开,唯一区别是K3悬挂稍硬一些,驾驶员能更直接感受路面起伏。不能对K3操控有太高期待,它的高速和弯道表现是中等略微偏上。

起亚K3发动机

  动力方面,笔者试驾的是1.8L+6AT版本,动力表现确实不错,1000rpm出头便有充足的动力输出;加速不算迅捷,却也不算慢;中后段不会乏力,100码速度下再踩下油门,能明显感受到充足的后劲。6速手自一体变速器有巨星级表现,将输出调得极为顺畅,中间换挡丝毫没有顿挫,整车的平顺性让人满意。值得一提的是,K3还配有换挡拨片,油门踏板也改用高档车才有的落地式……整车操控虽不咋样,但设计师运动化设计远比你想象的要多。

  辨识度最高的车型

  K3身处中国最为庞大、同时也是竞争最为激烈的A级车市场,竞争对手足足有“一打”,新福克斯、新朗逸等都是。这些车型都具备靓丽的造型、齐全的配置、宽敞的空间以及不俗的性价比,选择哪一款,都不会错到哪去,主要是看哪一款最能讨你的欢心,在这一点上,K3不能说最动感、也不能说最前卫,但它无疑是辨识度最高的一款。

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