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斯巴鲁-斯巴鲁BRZ

试驾体验全新斯巴鲁BRZ 毫不遮掩的运动内饰

时间:2013-06-25 15:02  来源:绍兴汽车网

  说起斯巴鲁,大多数人首先应该会联想到水平对置发动机、暴力涡轮、对称四驱系统以及披着蓝黄车身涂装叱咤在WRC赛场的拉力赛车。不过这样的印象如今恐怕要彻底改变了,因为自2005年斯巴鲁在与丰田确立合作关系后,也开始了前置后驱+自吸的轻量化双门跑车道路。这就是丰田与斯巴鲁甜蜜婚姻下的新生灵魂,86的同门兄弟——BRZ。

斯巴鲁BRZ

  在回答斯巴鲁为什么要创造这么一款车之前,首先请允许我解释一下这款车的命名。“BRZ”这三个字母分别代表Boxer、Rear-wheel drive和Zenith三个单词,即水平对置发动机、后轮驱动和巅峰的意思。与Impreza翼豹相比,BRZ这个名字似乎并没有特意传承斯巴鲁家族的血统。现在回到我们刚才的问题,一个以大马力水平对置发动机和全时四驱闻名的厂商为什么要突然改变套路涉及自己看似并不拿手的领域?原因其实很简单,斯巴鲁需要丰田的资金支持,丰田也同样需要斯巴鲁的技术援助。于是在这种双赢的条件下,丰田主要负责企划和设计,斯巴鲁则担任开发和生产,在大量的分歧和争论后,丰田86和斯巴鲁BRZ也就应运而生了,但其实斯巴鲁在车辆整个研发过程中所付出的努力要比丰田多出不少。

斯巴鲁BRZ

  正是由于两个厂商间这层特殊的关系,从外观上BRZ与86有众多相似之处,除非你偷瞄到车身上的标识以外,否则在远距离下分辨起来都比较困难,因为就连车身尺寸都完全相同,长宽高分别为4240x1775x1285mm,轴距达2570mm。当你走近时才会渐渐发现两者的不同,但变化依旧非常的细微,不仔细留意的话还是很容易被忽略。与斯巴鲁之前的产品相比,BRZ依旧看着很陌生、很新奇,不是吗?

斯巴鲁BRZ底盘

  除了车身以外,BRZ的底盘系统也秉承了低重心的设计理念,前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架的塔顶位置被有意降低,进一步降低发动机罩并保持良好的驾驶视野,离地间隙也被尽可能的降低,保持十分贴的的姿态。

斯巴鲁BRZ轮胎

  海外版BRZ所配备的17寸铝合金轮圈并没有出现在国内版本上,取而代之的是16寸多幅式铝合金轮圈,连样式都与国内86所使用的如出一辙,只是采用了不同的logo而已,轮胎采用205/55R16的Yokohama dB E70,更注重于静音和经济性,与BRZ的运动特性有些不符。原厂的轮胎和轮圈在视觉效果和性能表现上都较为普通,想要更好的效果,后期自行改造是必不可少的。

  朴实得毫不遮掩的运动内饰

斯巴鲁BRZ内饰

   打开车门,你会再次为BRZ和86之间的相似之处有所感叹,无论是布局和整体造型上都几乎没有任何区别,唯一所能够区分的只有方向盘上的logo而已。在这里你看不到大尺寸液晶屏幕,也没有任何令你瞳孔放大的高科技配置,甚至连方向盘上的多功能按键都没有,配置绝对不是BRZ想要突出的亮点。一切都以简洁为主,仿佛能够看到一些90年代日本跑车的影子,因为当你真正驾驶BRZ时,你的注意力一定会集中在驾驶本身和操控体验上,那些华丽的内饰到那时就显得根本无关紧要了。

斯巴鲁BRZ

  前排两个座椅均为手动调节,刻度较小,可以进行精准的细微调整,调节范围也较大,肯定能够找到适合你的驾驶姿势。座椅包裹感和支撑感非常到位,虽然样子看起来并不奢华,但乘坐感还是十分出色的。为了更好的操控性,整个车身保持了较为紧凑的布局,这也在一定程度上限制了车辆的整体空间,尤其是后排的两个座椅,基本和摆设也没什么太大区别,尤其是前排有人的情况下更是显得不太实际。与其残忍地将两个成年人塞到后排,倒不如利用后排座椅放置一些简单的杂物,偶尔短距离承载宠物或小孩儿倒也不成问题。

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