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试驾国产凯迪拉克CT6 誓做运动豪华极致

时间:2016-02-17 16:16  来源:绍兴汽车网

  国内的豪华车领域向来是德系三强BBA的天下,他们几乎占据了这个市场的80%以上,作为后来者要如何撬开这个“封闭”的市场呢?作为后来者的凯迪拉克给出了答案,全新国产凯迪拉克CT6的诞生向对手们下起了“战书”,一个美式旗舰车型复兴开始的故事,或许能以非传统“肉搏式”的登场来为豪华市场奉上一味“硬菜”。

  外观:外观年轻化、运动化

  凯迪拉克CT6在尺寸上虽然是一台行政级别轿车,但在车体流线上,你可以明显感受到它更有张力,并不古板,低宽的设计造就了它依然运动的风格,在路面上,你很少会看到有一辆白色的大型车(配图为灰色),而CT6的造型不仅让它能用白色,而且是能用好的一部。再加上凯迪拉克运用多年的钻石切割设计理念,在不断衍化的同时,细节也更加细腻,并且可以营造出多曲面的光感效果。

  新的Logo去掉了盾形标志周围的月桂装饰,同时盾牌也被压的更加扁平,整体的视觉效果更为简洁。日后凯迪拉克轿车将以“CT”为前缀,SUV则以“XT”为前缀,两个字母后面的数字则代表车型级别。

  从侧面看CT6的车身非常修长,因为没有经过加长,侧面比例看着也很协调,而说到车身尺寸,那就不得不提到它的竞争对手。

  虽然CT6自身定位于大型车,但在国内无论是价格还是车身尺寸它都介于BBA中大型车和大型车之间,从上表可以看出,它车身尺寸各方面的数据都要比国内长轴距版的5系和E级大,但和长轴版7系比起来还是有一定差距。

  从车身侧面大家可以看到我们今天的铂金版标配19英寸大轮圈,车身姿态也非常低,有种趴在地上的感觉。对于女人来说是一白遮百丑,而对于车来说,那就是一低遮百丑。CT6为什么原厂就能把车做得这么低?还要从它的车身结构说起。

  在翼子板内部,一般车辆这里都是由三十几种不同钢材组成,CT6则仅使用了一块高压铸铝零件,为了保证强度,其内部设计成了蜂窝状结构。厂家工程师介绍,翼子板处这么设计一是为了减轻了重量,二是能够减小这一区域的厚度,保证这里能放置更大的轮圈,从而使车身姿态显得更低。

  CT6的车尾是典型的凯迪拉克设计,竖条形的尾灯辨识度极高,40T车型双边共四出的排气似乎在告诉你它并非善类。

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