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试驾雪佛兰科鲁兹两厢 或撼动福克斯地位

时间:2017-03-04 13:55  来源:绍兴汽车网

  早在2016年初,全新一代科鲁兹两厢版就在海外亮相了。这台更有运动范儿的新车让很多人翘首以盼了近一年后,才终于在2016年底开幕的广州车展上正式发布了国产版。而今,到了2017年,新车即将迎来上市。

  静态感受

科鲁兹2017款 1.5L 自动先锋天窗版前脸

  外观方面,全新科鲁兹两厢版前脸与三厢版车型保持一致,采用家族式造型设计。尾部方面,新车采用了全新样式的尾灯组,后保险杠的设计也更有力量感,并且配备了硕大的车顶扰流板。如此动感的尾部设计,也使得全新科鲁兹两厢版为夺得年轻消费者的芳心多了一份自信。

 科鲁兹2017款 1.5L 自动先锋天窗版内饰

  车身尺寸部分,全新科鲁兹两厢版长宽高分别为4450/1807/1459mm,轴距与三厢版车型相同,达到了2700mm。配置方面,预计美版车型所配备的大尺寸显示屏、自动空调、车身稳定系统以及前排座椅加热等功能都将出现在国产全新科鲁兹两厢版车型上。

科鲁兹2017款 1.5L 自动先锋天窗版发动机

  动力系统部分,全新科鲁兹两厢版将与三厢版共享动力总成,并分别搭载1.5L发动机及1.4T发动机。传动部分,与1.5L发动机匹配的是6速手动及6速手自一体变速箱。与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱。

  动态体验

  关于日常驾驶,科鲁兹两厢版在动力这部分的表现,几乎和三厢版车型没什么不同。由于1.4T发动机的最大扭矩爆发区间为2000rpm-4000rpm,而涡轮真正介入工作大约还在2000rpm以后。因此起步时,科鲁兹两厢版不会给驾驶者带来多强劲的爆发力。再配合略带虚位的油门调校,初段加速更多的是刻意营造出平顺的动力输出。

科鲁兹两厢版

  变速箱也尽量配合经济的换挡逻辑,一般情况下升挡还是颇为积极的。至于平顺性方面,这台变速箱的优化效果已经非常到位了,升降挡和抵挡位行走,不会有明显顿挫。另外,急踩油门加速时,变速箱的降挡还是略有迟疑。感觉总是要等一下,才会听到发动机转速飙升的声音。

  底盘部分也与三厢版相同,采用前麦弗逊式独立,后扭力梁非独立加瓦特连杆的结构。调校上整体偏硬,瓦特连杆的应用也是为了在弯中尽量减少车身侧倾。整个避震系统都更偏向于路感的传递,比如后避震弹簧的行程较短,保留基本舒适性外,更多是在强调行驶质感。

 科鲁兹两厢版

  采用电动助力转向系统,依旧给人非常容易上手的感觉。方向盘回馈力度很轻,车头有着明显的指向性。这也是全新科鲁兹与老款最大的区别之一。

  至于两厢版车型,开起来足够灵活。底盘能表现出紧凑的质感,不厚重但却挺扎实。悬挂调校上,前后差异比较明显。前排吸收震动的效果更彻底,避震弹簧很富有韧性。而且遇到大多数颠簸都能够柔和的化解掉。后排传递出的路感比前排强烈,除调校上明显偏硬外,振动频率也较高,时不时还会有多余跳动出现。

 科鲁兹两厢版

  科鲁兹两厢版要想跑出最快成绩不容易,由于变速箱保护作用,起步转速徘徊在2000rpm上下。基本上2100rpm比较合适,否则要么爆发力不足,要么起步后转速跌落巨快。松开刹车,动力总有些衔接不上的感觉。制动系统前段的响应非常快,制动力的爆发也比较强,加速度G值达到了-1.2g。到了中后段,制动力的释放变为均匀,基本保持在-1至-1.1g之间。整个过程中,四条轮胎都有很出色的抓地性能。最后能达到37.4米以内的制动成绩,同级别中也算是优秀了。

  总结:

  科鲁兹两厢版的竞争力,同级别福克斯两厢、高尔夫和昂克赛拉等,都是它的对手。福克斯耕耘多年,同样偏运动风格。科鲁兹在颜值上不落下风。动力操控和行驶质感,福克斯一直有良好的口碑。科鲁兹的空间表现虽然不突出,但配置和内饰都比对手要强。至于能否撼动福克斯的地位,还要看科鲁兹两厢今后的全面表现。

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