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抢先试驾跨界SUV吉利S1 开辟新的蓝海市场

时间:2017-10-23 14:21  来源:绍兴汽车网

  吉利之所以在中国市场能取得优异的成绩,很大原因是吉利很懂中国消费者的心,知道消费者究竟想要什么。然而,有着首款跨界SUV吉利帝豪GS的成功先例,第二款跨界SUV吉利S1是否又能再次读懂中国消费者?在此可以先明确告诉你,答案是肯定的。

试驾吉利S1

  本次试驾中是从承德自驾前往塞罕坝,路上需要走一两百多公里的高速以及四十公里的山路,小编也可以更好的来了解吉利S1在不同路款的表现。在开始分享试驾感受之前,我们先来了解下吉利S1。

  优雅之外的“新硬派”

优雅之外的“新硬派”

  自从吉利采用涟漪形家族进气格栅之后,其产品设计多半给人以柔和优雅的感觉视觉,相信许多消费者也都深有体会。但吉利S1偏要打破这一“和谐”的局面,其采用更为硬朗的线条勾勒,视觉效果更显激进动感,官方将这种设计称之为“新硬派美学”风格。

  简约时尚一如既往

简约时尚一如既往

  随着近些年中国汽车工业的迅速发展,自主品牌车型在设计上突飞猛进,尤其是在内饰方面。吉利S1的内饰设计充满了浓厚的家族色彩,简约时尚的风格配以精致细腻的工艺一如既往。在配置方面,吉利S1延续了一贯以来的性价比,但在智能科技方面的突破着实令人感到惊喜。

  中规中矩的空间表现

中规中矩的空间表现

  跨界SUV或多或少会在外观上与普通SUV车型有所区别,在近些年的跨界SUV车型中,其最大的共同点是在车尾采用了更大的弧线设计,勾勒出“溜背”的造型,但这样的设计难免会牺牲部分后备厢空间以及后排位置的头部空间。

  平顺舒适才是正确的打开方式

  在吉利以往的同级别车型中,更多的是搭载1.3T排量的发动机,帝豪GS就是其中的例子。而1.4T+CVT的新动力总成配合更加硬朗的外观设计,无疑是让吉利S1与帝豪GS形成错位。值得一提的是,1.4T发动机相比1.3T发动机最大扭矩提升了16%,官方油耗仅为5.9L/100km。

 1.4T发动机

  1.4T发动机在高速行驶时称不上澎湃,但对于家用来说已经足够。高速行驶时深踩油门时,动力输出不会立马涌上来,而是待转速慢慢升高后速度才慢慢跟上来,过程算是比较平顺,至于油门中后段的推背感基本可以忽略。尽管没有营造出明显加速感,但平顺性与连贯性表现优秀,这也是CVT出现在吉利S1的意义,一切只为更加舒适。

 试驾吉利S1

  尽管是涡轮增压发动机,但当涡轮介入时并没有产生明显的冲击感,爆发点更多被抑制在齿轮间的传动,动力输出则是以平顺线性呈现。

试驾吉利S1

  邦奇CVT变速箱在平顺性方面表现非常出色,可模拟6挡也增添了不少驾驶乐趣。但CVT变速箱的缺点,同样的出现在吉利S1身上。例如,急加速时CVT变速箱总需要“短暂的思考时间”才能反应过来。但这也是符合CVT变速箱的逻辑思维,毕竟平顺性才是真正的需求。

试驾吉利S1

  吉利S1在起步时表现良好,油门轻盈灵敏,和大部分日系车的调校十分相似。刹车踏板调校线性,基本上与驾驶者的意愿达成一致,这样的调校哪怕是在蜿蜒曲折的山路行驶都可以给驾驶者很好的信心,至于城市道路行驶就更不用说了。

试驾吉利S1

  低速轻盈高速沉重的转向力度向来是家用车的调校方式,吉利S1同样是如此,转向系统存在虚位也是预料之中,但这并不影响指向的精准度,反而表现出比较清晰积极的响应,给人以开轿车的般的感觉。

试驾吉利S1

  说起跨界SUV,其实不在少数。GLA、CX-4、傲骨以及帝豪GS等都算是其中一员,它们的共同点就是开起来很像轿车,悬挂调校介于舒适与运动之间,但微微向运动靠拢。吉利S1给人的感觉同样如此,路面上大部分颠簸振动都可以很好的过滤干净,高速过弯时悬挂可以提供很好的支撑力,车身侧倾并不明显,车辆的极限算是比较高,稍不留神就会把它当车一台轿车来驾驶。

试驾吉利S1

  噪音的抑制方面是最值得称赞的部分,在120km/h的时速下,风噪与胎噪基本上被抑制车厢之外,高速路上与车内人员聊天都无需提高嗓子。但深踩油门时,转速达到3000rpm之后发动机的噪音会比较明显,但不至于恼人,匀速巡航行驶则基本听不到发动机传来的噪音。

  总结:

  吉利S1的综合性能确实值得称赞,但局限于成本原因,完美无缺那是不可能的。当然,这些“小瑕疵”在吉利S1价格公布之后,自然也就不会有太多人在意,毕竟定位在帝豪GS之下的吉利S1最终的价格相信会给消费者带来惊喜。

  从吉利S1的命名以及车型的的定位可以看出,尽管表面上与帝豪GS形成所谓的双子星车型战略,共同发力今年销量目标。但不排除吉利后继推出S2、S3、S4……等系列车型的可能。在将近饱和的SUV市场中,开辟出新的蓝海迫在眉睫。毫无疑问,跨界SUV是新的蓝海市场。

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