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皮卡情怀 试驾日产锐骐6自动挡

时间:2019-01-31 09:54  来源:绍兴汽车网

  得了新人忘旧人,这句话放在汽车上也非常适用。再如今高速发展的时代,曾经的经典车型皮卡也渐渐消失在我们的视野中。但还是有人在坚持这自己的信仰。那么接下来就介绍一款郑州日产的皮卡车型。锐骐6是一款工具型皮卡,动力系统匹配了采埃孚6挡自动变速箱,较手动变速箱想必驾驶起来会轻松不少。不过,它的其它方面表现又是如何呢?

  锐骐6的空间表现是比较宽裕的,在配置方面,例如LED日间行车灯在同级别车型中稍具优势,此外车辆还提供了较为丰富的选装配置,例如车顶行李架、更大尺寸中控屏、倒车影像,以满足用户的更多便利性需求。不过我还是希望这些配置能够作为原车标配出现,毕竟该车已经是车系中价格最高的一款车型。以上就是新车的静态回顾以及体验,下一页进入车辆的动态驾驶部分。

  试驾车搭载型号为ZD25T5的2.5T柴油发动机,发动机最大功率为140马力,峰值扭矩为305牛·米,该发动机同样应用在中兴皮卡领主车型上。传动系统匹配采埃孚6AT变速箱,并具备默认、经济、运动、雪地四种驾驶模式,福田拓陆者S也采用了相同的变速箱。驾驶辅助方面,锐骐6配有博世最新的9.3版本ESP车身稳定控制系统,有助于避免车辆失控,同时还能提高车辆的脱困能力。

  日常驾驶发动机转速保持在1750-2200rpm之间,换挡前后发动机转速几乎都处于最大扭矩输出平台上,扭矩变化不大,换挡过程十分平顺。快速深踩油门时,变速箱降挡反应迅速,动力系统响应灵敏。

  转向时,悬架支撑较为充足,侧倾感主要来自于较高的驾驶姿态。快速转向时车身响应速度与同级别车型表现相当,不是很迅速。

  通过山路时,我们选择了低速四驱模式,车辆保持在轮胎低转速、动力输出高扭矩的运行状态,爬坡动力强劲。当通过十分泥泞的路段时,轮胎有打滑现象出现,依靠50:50的扭矩分配以及ESP系统,保持了车身的稳定性。该车的涉水深度为450mm,不过由于路途中没有水塘,我们未能进行体验。

  编辑总结:

  锐骐6拥有较为硬朗的内外设计,配置表现中规中矩,乘坐空间没有什么问题。它的最大优势是与纳瓦拉同平台打造、动力系统匹配采埃孚6AT变速箱。驾驶过程中,变速箱清晰的逻辑、良好的平顺性给我留下了比较深刻的印象。动力输出应对常规驾驶没有问题,高速时的再加速能力稍显疲软,超车时需要更多的耐心。

  正如文章开头所说,锐骐6作为一款工具型皮卡,其配备的6AT变速箱拥有着手动挡车型无法比拟的便利性,不过用户愿意为此支付多少成本还是个未知数,13.98万元的定价在工具型皮卡中属于比较高的。虽说贵有贵的道理,但市场是否认可还需时间的检验。

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