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急速飙车体验 试驾全新保时捷911

时间:2019-02-13 10:14  来源:绍兴汽车网

  从1963年第一款保时捷诞生起直到如今第八代保时捷911发布,保时捷走过了56个年头。除了新车传承了一系列经典元素外,更让人好奇的是保时捷如何在经典之上推陈出新。那么接下来就来试驾急速飙车下的全新保时捷911Carrera。

  如果你站在一辆992外边,你目光所及的地方已经全部采用铝合金材质,轻量化材质的应用使992的整备质量比现款的991降低了20kg(Carrera S从1535kg降到1515kg,Carrera 4S从1585kg降到了1565kg)。而内部保护乘员的部件依旧大量使用热成型钢。

  991.2的Carrera S车型的前后轮圈尺寸都是标配19英寸。现在992上不只是尺寸加大,而且和991.2的GT3 RS和GT2 RS车型一样,采用前后混搭的形式,前后轮胎的宽度都提升了10mm。

  很多性能车都是从后面看更好看,911也不例外。而这套需要花费3.3万元选装的运动排气则看上去有点低调,这跟上代991是一样的,不过就像缸数尊严论一样,很多人是认为排气口越多性能越好的。

  全怪Panamera和Cayenne让全新911的内饰新鲜感大幅降低了,不过这个小巧的电子挡把还是挺有意思。而大众集团的车一向不吝惜使用液晶屏幕,所以用两块7英寸液晶屏取代四块仪表也在情理之中。

  我估计很多人会忽略992的高度从1295mm增加到1300mm,这也使得驾驶舱的内部垂直空间增加了12mm。有人可能会想“就加12mm能有什么用?而且这是跑车,要那么多头部空间干吗使?”但我要告诉你,这对于一些人,比如和我身高差不多的人有着重大意义。

  是时候隆重介绍一下992的发动机了,这是一台“没有变的全新发动机”。说没有变是因为发动机的排量、缸径和行程都和991相比没有变化,但就是周边的一切又都变了。令人最关心的是涡轮的变化,不仅是布局位置发生改变,涡轮和泵轮的直径分别加大了3mm和4mm,达到了48mm和55mm,且最大涡轮压力达到了1.2bar。结果就是发动机的最大功率增加了30马力,最大扭矩提升了30牛·米,而加速表现有了质的飞跃。

  那台“没有变化的全新发动机”在赛道“肆意妄为”,也让我对992的加速表现惊讶不已。在数据上0-100km/h加速时间缩短了0.4秒,这10%的提升相当可观。现在Carrera S在选装Sport Chrono组件后0-100km/h加速只需3.5秒,Carrera 4S为3.4秒,现款GT3车主们是否感到脊背发凉?

  说实话,比起赛道里的拼杀,992在公路上的表现更能打动我。因为你真的很难想象,这就是刚才在赛道上的那个狂暴战士,现在却能给你带来如此惬意舒适的驾驶感受。以一辆性能跑车的标准来说,992的底盘舒适性极高。路过几处减速带时,我刻意以30km/h车速通过,车身没有大的冲击感,振动被悬架系统轻松化解。方向盘的转向力度也没用沉来彰显运动,而是力度适中+精准,让人爱不释手。

  通过一天的接触,992在我心中近乎完美,但我还是要小吐槽一点,就是排气声音。结合我自己的日常,每天开着一辆450马力(凑巧了,我的M4 ZCP也是450马力)的车上下班,真正能体验性能乐趣的机会少之又少,但是一个好听的声响却是可以随时随地给人带来听觉快感的,但992做的略微差点意思,至少无法随心所欲地利用油门把回火声挑逗出来。

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