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全新BMW3系测评 是你想象不到的爽快

时间:2019-04-27 17:16  来源:绍兴汽车网

  全新代号G20的3系有着比前代F30车型更为亮眼的外观

  设计师注入不少巧思让这车看起来既先进又带点复古味

  我觉得它的亮点在于头灯──看似不规则、下缘突起一小块的设计,实际上是有点向E46那一代3系致敬的意味,或许是设计团队多生于1980年代之后,对于E46特别有感的缘故吧?

  G20一代3系车身尺寸为长4709×宽1827×高1442mm、轴距2851mm,相比前代等于长、宽及轴距分别增加85mm、16mm与41mm。至于未来国内将推出的加长轴距版3系,那肯定是 比 大 更 大。

  小编试驾的330i M Sport车型又比一般版本增加了不少运动化套件,轮胎尺寸分别由一般车型的225/50R17升级为225/40R19,19英吋五辐双肋式轮圈在造型上确实替视觉加分,搭配前后包围锐利的线条与双排气尾管,很容易就成为路上的焦点。

  3系一直以来为人诟病的内饰

  到了这代车型终于不用担心了

  要科技有科技,要质感有质感!

  重回操控道统

  试驾地点位于葡萄牙度假胜地法鲁,330i M Sport搭载熟悉的1998cc排气量的TwinPower直列四缸涡轮增压发动机,最大功率192kW/5000~6000rpm,最大扭矩400Nm/1550~4400rpm,搭配八速自动变速箱。

  在当地高速公路实际测试,我发现这台发动机依然火力十足,力道源源不绝并展现出惊人的贴背感,低速域没有明显涡轮延迟的现象产生,我甚至一度让它加速到253km/h的境界。

  转进葡萄牙Silves山区,我更发现G20一代3系的可贵之处──相比F30的过度强调舒适,全新3系又找回了这个车型一直以来强调的优异操控性。这种回归初衷的设计对我来说是绝佳的,当然对心中仍存有那么丁点“热血”的人来说,也会是更有吸引力的。

  BMW新开发的主动悬挂系统“Lift-related damper”,就结构来说是藉由橡胶环形成内外“子母减震筒”,配合这车50:50的前后配重,以80~120km/h车速处理山道相当轻松,转向精准、出弯补油动力即出,状似车尾往外甩实则轻轻拉回的感觉,让我觉得驾驭330i M Sport真是一种人生享受。

  对于宝马来说,F30 3系无疑是成功的。它成功在于没有固执地坚持纯粹的运动,而是懂得在操控与舒适之间取一个平衡点,以至于被粉丝批评过于舒适了。现在,3系又变得更宝马,这是不是期待新一代宝马3系的最大理由?

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