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试驾丰田JZA80 Supra 优秀超越之意

时间:2019-11-14 14:28  来源:绍兴汽车网

“Supra”对于国内车迷而言是既熟悉又陌生的一个名称,在JDM车迷的心中,它代表了不仅仅只是丰田的一款车型,而是一种精神指标,证明丰田并不只能生产一些善男信女家用车而已。不管是发动机盖下的2JZ-GTE发动机,还是TOP SECRET永田和彦的那辆金色Supra,都是日系性能车迷津津乐道的故事,纵使现在全新的Supra已经诞生,但代号JZA80的Supra还是在车迷心中有一定的地位。

“Supra”一名有点像日本人发音不标准的产物,但实际上这个车名是一个拉丁语单词,有“优秀”、“超越”之意。Supra的身世背景,可能没有NSX、RX-7、Fairlady Z甚至是GT-R那么具有故事性,毕竟在丰田的企业文化中,一切的一切都是经过精密计算的产物,或许有点无趣,但保证能卖钱,但是在改装界中,Supra曾经创下许多传说,此外,借由电影“速度与激情”和漫画“头文字D”、“湾岸Midnight”的催化,包含Supra在内的经典日系跑车的二手价也跟着水涨船高。

 

在挑战极速的领域中,曾经出现了一辆以时速400km/h为目标的Supra,那就是Top Secret推出的TS8012V,虽然最后它并没有达到预先设定的极速400km/h,但是358.22km/h的极速和发动机盖下的V12发动机,也足够让它在改装界中留名了。

在那时候的日系顶级性能车中,各个车厂都使用了一些先进技术来展现自己的实力,例如NSX有全铝合金车体和中置V6发动机,GTO和GT-R有强大的四轮驱动系统,RX-7有特殊的转子发动机。只有Fairlady Z和Supra为传统的FR布局,不过它的直六发动机比Fairlady Z的V6发动机更具改装潜力,所以你能看到更多玩家投向Supra的怀抱中。

这次我们不打算说太多历史情怀的东西,反正你只要知道原本Supra车型是Celica车系延伸出来的,原本叫做Celica XX(或是Celica Supra),一直到第三代车型才正式独立出来。我们这次试驾的车型为第四代产品,代号JZA80,是当年丰田“THE SPORTS OF TOYOTA”口号下的产物。不过,这款车是搭载2JZ-GE的自然吸气的后期型车款,正式的名称叫做Supra SZ。

 

如果不真正在路上和它一较高下的话,这辆Supra SZ能唬住不少人,因为它的外观和涡轮车型相比并没有太大的不同。低趴的车高、修长的车身线条,还有FR跑车最经典的长车头设计,让它看起来很流畅,除了车尾的超大尾翼有些性能风格,从车头看过去反而多了几分优雅。

在日系五朵金花里面,Supra和RX-7用的是圆润的车体设计风格,而NSX、GTO(3000GT)和Fairlady Z则是较为刚硬的风格。就一辆跑车来说,Supra的前脸造型其实并不会让人觉得凶狠,还是得通过后天改装、加个包围才能够彰显它的威严。

车侧的大溜背线条则是那个年代日本跑车惯用的设计,你能在RX-7、GTO(3000GT)、Fairlady Z等等车型上看到这种造型。4520mm的车长和2550mm的轴距,在各个厂家中的运动型车款中是偏长的数据。加上柔和流畅的线条,它看起来反而有些GT风格(事实上它的确被分类在GT跑车之中)。它的车宽超过1.7m,所以是三号车牌(三号车牌:地名后的三码数字开头为3)。

新Supra非常注重车体线条的立体感,而老款Supra则是给人一种很饱满流线的感觉,特别是尾灯的设计,而且老款Supra更加“上相”。其实我一直觉得这些上个世纪1990年代出产的日本跑车,其外形设计非常经典,就算是将近30年后的今天来看,都不会显得落伍。

 

因为是二十多年前的车款,所以LED照明科技,还有那些乱七八糟会发亮的东西跟这辆车一概无缘。在晚上的箱根山路中,发黄的卤素照明让我想起我的手动思域。不过,示宽灯和近光灯使用了透镜设计,在当时已经算是不错的配置。

轮圈尺寸只有16英寸,而且不管是自吸还是涡轮进气车型,轮圈尺寸都是前16×8J、后16×9.5J,轮圈尺寸都是前225/50 ZR16、后245/50 ZR16,一直到1994年中期改款之后,才有17英寸轮圈加入。

我认为如果现在举办一场“历史上前十名最美的日本车”,我想Supra一定会上榜。

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