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凯美瑞混动有什么优缺点 真实试驾体验告诉你

时间:2020-02-10 15:22  来源:绍兴汽车网

绍兴汽车网讯】试驾凯美瑞混动感受如何?凯美瑞混动有哪些能忍的缺点和说不出的优点?今天小编来试驾一下凯美瑞混动,看看究竟怎么样!

凯美瑞不再是过去那个凯美瑞?

凯美瑞一直在中级车享有极高的声誉,其车系甚至已经成为丰田的一道标志,也因此在中国当下中级车销量普遍下滑的大背景下,全新丰田凯美瑞居然能在没有太大市场优惠的情况下持续热卖,背后的原因都可以归结为全新凯美瑞非凡的竞争力。

过去凯美瑞在舒适、家用层面一直有出色的表现,但多年来也饱受诟病,许多驾驶者认为其缺乏操控和乐趣,甘于作为一款出色的工具车存在。

现在这种局面改变了,当坐进全新凯美瑞车内时,会瞬间产生一种意识「丰田终于不是过去那个丰田了」。更低矮的坐姿让凯美瑞具备了一些运动特征,而基于丰田全新TNGA架构打造凯美瑞在一些零部件的连接上更强调坚固性,因此带来更加一体的驾驶感受。

由此带来的是,凯美瑞少见的采用了风琴式踏板,这一踏板类型在许多强调运动性的同级车型都不曾采用,比如雅阁、君威,甚至号称同级动力出色的天籁,而同级别采用这种踏板是马自达阿特兹这一类的纯运动型车。这样的设定至少缓解了长途驾驶中右脚的疲劳感。

方向盘转向也更加沉重,提高了转向精度,使凯美瑞更容易控制,而不再徘徊在轻柔、容错率更高的大虚位风格中,将雅阁、天籁一贯所谓轻柔的日系转向抛却脑后,有了欧式操控的风格。

在全新凯美瑞身上,可以找到许多改变印证其运动化的观点。比如在尺寸继续增长的背景下,长度从4850增长到4900,宽度从1825增加到1840,轴距从2775增加到2825mm,唯独高度从1480反而降低到1455。

这种改变带来了凯美瑞车型更加扁平、低矮的运动范,这是其一,其二是尺寸的增加没有带来空间的继续无限制增加,后排空间甚至比上一代有些缩水,走的和雅阁不是一个路数。对凯美瑞来说,过去车型的空间表现已经达到了大多数消费者的满足,而在空间之外,是时候满足消费者对车辆其他方面的渴求了,为此即便尺寸增加,却不增加空间,是对运动性做了针对性改进。

座舱内部也做了许多改进,比如采用更大面积的侧窗玻璃和更纤细高强度钢的A柱,让驾驶员拥有了不错的可视角度,而前座椅也更加宽大、支撑优秀,使凯美瑞更适宜长途驾驶。

这是全新一代凯美瑞重点提升的地方,即提升车辆的敏捷性,但保证凯美瑞平稳、舒适的一贯优点。

混动不是一种混动

混动之所以能成为丰田的技术标杆,不仅仅在于其奇思妙想的技术原理,更在于丰田对混动有高屋建瓴的设计哲学。混动要成为比较高级的「动力系统」,而且这种动力系统不会让车型做出任何的妥协。

在这一代凯美瑞上,凯美瑞分别推出了普通版混动和运动版混动,两者其实在结构和零部件上一致,但并不意味着两者风格也一致,这应该是凯美瑞首次对混动风格进行调整。

在普通版上,混动最重要的任务应该是「更高级的动力性能」(语出自第四代雷克萨斯LS)。丰田的体系中,混动定位是始终高于传统引擎的,因为它需要提供足够安静的动力和平稳。豪华版就是如此定位,油耗并不是凯美瑞这个级别追求的重点。

如果是普通引擎的凯美瑞,其2.5L引擎会在3500rpm左右时产生较大的噪音,加之这款引擎的特色导致其在高转速声音并不悦耳,也起不到刺激运动的作用。普通版混动车型就要显现出了优势,通过电机的加入,压制发动机动力输出,使其始终维持在一个相对较低的转速,降低噪音传递。

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