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吉利汽车-新帝豪

试驾吉利帝豪GL PHEV 行驶品质更出色

时间:2019-04-10 11:15  来源:绍兴汽车网

  以前我们可能会觉得燃油车型的新能源版本只是锦上添花(摆设),而现在如果没有新能源版本话,反而觉得不完整的,毕竟大家对于新能源车的需求在逐步加大,尤其是限牌城市。帝豪GL作为吉利汽车发力家用车市场的重要一员,一直缺少新能源版本,相比秦Pro、名爵6等对手的产品线布局晚了不少。正所谓好饭不怕晚,帝豪GL PHEV插电混合版本终于都来了,它能给我们带来怎样的惊喜?  

试驾吉利帝豪GL PHEV行驶品质更出色

  外观上采用全黑新标 细节增加混动元素,与我们预想的一样,帝豪GL PHEV的设计与现款燃油版基本保持一致,仅是在细节方面有所不同,比如前格栅、大灯、尾部排气管等细节处增加新能源专属蓝色装饰条,车门两侧增加了“HYBRID PLUG-IN”新能源车专属标识等等。值得一提的是,帝豪GL PHEV使用了吉利全新的黑色车标。

  外观设计基本与燃油版保持一致,仅在细节方面增加了混动车型的专属标识,以彰显混动身份。 值得一提的是,帝豪GL PHEV开始使用吉利全新的黑色车标,不得不说视觉效果更加有质感了。 前大灯的样式不变,不过增加了一些蓝色元素点缀。灯源方面依然是配备LED近远一体式大灯。

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  内饰上布局不变,配置有所提升。中控布局也与现款燃油版车型相差无几,依旧延续这种环绕一体式座舱设计,简洁而不失精致感。当然,细节之处也有PHEV车型专属的元素,比如方向盘车标换为全新的黑色车标,采用了全新造型的电子档杆,中央通道的储物也有所调整。

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  此外,在配置方面也有设计,比如使用全液晶仪表盘、新增手机无线充电等。 真皮包裹的多功能方向盘,大小适中,握感比较厚实,人机工程合理,操作上没有问题。8英寸屏幕集合吉利那套吉克智能生态系统,除导航等功能外,还有语音控制、在线听音乐等。

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  空间上由于动力电池的布局位于车底中部,所以对于后备箱空间影响并不大,乘坐空间也与燃油版差别不大,主观感觉是头部空间稍微变小了一些(可能是地台变高了)。 座椅的皮质比较细腻,填充物软稍偏硬些,承托性不错,侧向的支撑性也很到位。 后排腿部空间为两拳多一点,头部空间只有两指,相对局促些。

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  后排中间位置的座椅填充物比较硬,而且角度比较直,短途应急还行,长途乘坐的舒适性一般。档把下方还设置了一个储物格,可以放置手机、前包等物品。还配备了12V点烟器接口和USB接口。动力电池对于后备箱空间影响并不大,后排可以按四六比例放倒,灵活性不错,不过座椅不能放平。

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  驾驶动力输出更顺滑,帝豪GL PHEV与之前的博瑞GE使用一样的动力系统,即1.5TD+7DCT的插混系统。发动机最大功率为130kW,峰值扭矩为255N·m。加上电机后,混动系统的总功率为190kW,最大扭矩达到了415N·m,可在7.28秒内完成0-100km/h的加速,这个成绩同级中虽不算很突出,不过加速表现也足够得体了。与发动机匹配的是那台7速双离合变速箱,至于平顺性的表现是我们接下来着重体验的。  

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  顺便一提的是,帝豪GL PHEV使用的是宁德时代的三元锂电池,电池容量为11.3kWh,能量密度为102.9Wh/kg,防水性能达到IP67标准,官方公布的纯电续航里程为66公里,基本可以满足短途的上下班代步。另外,还配备了BMS恒温电池热管理系统,能保证车辆在低温情况下也能快速充电与使用。帝豪GL PHEV在3.3kW和6.6kW充电桩充电,可分别在3.5小时和1.5小时内将电池充满。   

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  帝豪 GL PHEV 具备 EV 纯电驱动模式、SAVE 强制充电模式、HEV ECO 经济节油驱动模式、HEV Normal智能驱动模式和 HEV Sport 运动驱动模式共 5 种智能驾驶模式,切换按钮位于档杆右侧。前两种模式最常见,就不多说了,简单提一下这个SAVE强制怠速发电模式。其实这个模式可以理解为电量保持模式,切换到这个模式会进入到SOC设置界面,可以根据实际路况来调整SOC值(20-80),比如跑高速时候可以把这个值调大些,市区拥堵路面也可以调小一些,尽量用电。   

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  值得一提的是,HEV模式按钮还充当驾驶模式切换按钮,即在HEV模式下继续按下按钮,可以在Eco、Normal和Sport三种模式间切换,这个功能设置就不够直观了,个人觉得完全可以单独设置一个按钮。   

  正常起步时基本是由电机驱动,动力响应快而直接,而且输出更顺滑,体验明显要比燃油版好不少。市区游走的话,纯电模式下给到的加速感已足够充裕,即便当时是四人满员的状态下,提速也足够轻松。  

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  如果深踩油门或者切换至运动模式,发动机也会及时介入工作,这时给到的加速感就更为强烈,超车信心更足。另外,发动机介入工作时,动力输出还是挺畅顺的,并没有明显的顿挫感,如果不是发动机的声音还是不容易察觉到发动机介入工作的。其实有了电机的辅助,7速双离合变速箱基本没啥存在感,低速基本由电机驱动,走起来后换挡足够平顺,无论是市区拥堵还是高速行驶,动力的输出很畅顺。   

  虽然使用了很运动的平底方向盘样式,不过调教上还是明显的家用风格,留有一定的旷量,指向算不上精准,日常行驶还是挺轻松的。另外,转向的力度可随着不同的驾驶模式而变化,运动模式下转向的手感明显要扎实一些。  

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  至于底盘方面,或许多了动力电池的重量,调校上有所调整,主观感觉是要比燃油版要硬朗一些,呈现出来的底盘质感更偏向于欧系车的调校。还好保留了那份韧劲,对于路面的细碎震动过滤还不错,舒适性有保障,不过通过减速带等大点的坑洼时,还是有点跳,尤其是后排,所以得放慢点速度过吧。

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  最后一提的是,帝豪GL PHEV也设置了滑行能量回收系统,一共有三级可调,从一到三回收力度由轻到重,直接通过换挡杆的加减档进行调节(即以前的手动换挡模式),操作挺便利的。实际体验看来,即便调到回收力度最大的三级,滑行时的拖拽感也不算太明显,日常跟车使用也容易适应。   

  作为插混版本,帝豪GL PHEV的外观内饰基本是延续燃油版的设计,没有太多的惊喜,这也是意料之中的,不过在配置方面有了小幅的提升。其实它更大的变化在于行驶品质方面,由于电机的加持,动力输出更平顺线性,日常行驶的静谧性也要更好些,整体的驾乘品质是要更出色的,这对于限牌城市的用户而言又多了一个不错的选择。

试驾吉利帝豪GL PHEV行驶品质更出色

  最新的新能源补贴政策已经出台,补贴大幅退坡,新能源车面临的挑战更大了。帝豪GL PHEV作为后来者,除了产品实力,合适的定价也尤为重要。新车将于今年第二季度上市,我们拭目以待吧。

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