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自主车型能否真正崛起 取决于SUV、狭义乘用车市

时间:2012-07-11 08:28  来源:绍兴汽车网

  绍兴汽车网讯】自主车型,在商用车、微客、皮卡等领域,已经拥有了绝对优势。唯独在以轿车、SUV、MPV为主的狭义乘用车市场,优势并不明显,不是胶着状态,就是全面下风的劣势状态。

  问题是,在我国整个车市的销量构成中,狭义乘用车占据了绝对的优势地位。2011年,我国汽车销量高达1850万辆,狭义乘用车的销量超过1000万辆,所占比例超过对半。所以,自主车型能否真正崛起,取决于狭义乘用车市。而且如何打开突破口,也是迫在眉睫的事情。2011年,乘用车自主品牌销量为611.22万辆,同比下降2.56%,占乘用车销售总量的42.23%,占有率较去年同期下降5.42%。

自主品牌SUV

  狭义乘用车主要包括轿车、SUV、MPV三个细分市场。比较而言,自主车企在SUV的相对优势,最为明显。不仅有华泰汽车、长城等一批在该车市摸爬滚打多年的实力型车市,而且也掌握了一部分可媲美进口和合资车型的技术实力。

  作为柴油乘用车与动力总成技术的领军者,SUV的专家级企业,华泰汽车历经十余载的创新与引领,链合国际资源,同步世界品质,已经成功地走出了一条"博采众长、自主创新"的发展之路。如今,华泰汽车已拥有四条先进生产线,开发出了完全拥有自主知识产权的整车生产技术,拥有全亚洲最大的清洁柴油发动机和自动变速器生产基地。

自主品牌MPV

  包括长城、江淮、陆风等老牌自主车企,在SUV车市,都经历了多年的摸爬滚打,形成了自身的一定特色。如华泰汽车通过与意大利VM、德国ZF、美国英特尔等多家国际集团合作,建设了一个国际化、全球化的高端汽车产业技术平台,诞生了一批可媲美国际顶尖水平的技术。其华泰宝利格搭载了欧意德2.0T柴油发动机,采用了最新一代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)和可变截面涡轮增压技术(VGT),再加上先进的中冷废气再循环技术(EGR),达到了欧Ⅳ排放标准(可提升至欧V),与同级别汽油车相比,能够减少30%的燃油消耗,还能降低25%的二氧化碳排放,同时提高50%的扭矩。另外,其在2000转时,就能输出310牛米的最大扭矩,而纳智捷大7的2.2T发动机,只有在2500转时,才能输出275牛米的最大扭矩。虽然汉兰达(参数 图库)3.5L、楼兰(参数 图库)3.5L等的最大扭矩相对华泰宝利格2.0T高出点。但由于华泰宝利格是柴油发动机,在油耗方面,仅是汉兰达3.5L、楼兰3.5L等车型的一半,百公里仅为6.2L。

  目前,包括长城、陆风等自主SUV车市,也引进了一批国际先进的SUV造车技术。

  在华泰汽车、长城等专家级SUV车市的领衔下,如能顺利打开SUV突破口,对自主车企在整个狭义乘用车的大反攻,具有决定性的意义。

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