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国内汽车库存比已达上限 专家建议经销商转战后市场

时间:2012-08-08 07:47  来源:绍兴汽车网

  绍兴汽车网讯】近日,笔者从全国工商联汽车经销商商会获悉,进入今年6月,中国汽车经销商库存总量持续走高,与年初库存量相比增长22.86%。该商会调查了18家汽车经销集团,库存比已经达到1比1.7的上限,库存金额高达120亿元。

  还有业内人透露,截至6月底,整个汽车行业的库存高达220万辆,相比年初的130万辆,增加了近7成,库存当量(当月库存/当月销量)大约为2.1个月。按照国际汽车行业的惯例,如果库存在0.8~1.2个月,说明库存处在合理范围;库存大于1.5个月,反映库存过高,危险信号出现。2.1个月,比1.5个月多0.6个月,经销商的库存压力可想而知。

国内库存

  严重的供过于求,消化库存的最好办法就是降价,为了解套儿,完成年初销量目标,厂家商家的惯例就是砸钱促销解套,市场陷入无利惨战。限时优惠、买一送一,经销商为减少库存绞尽脑汁。

  无论是1:1.7还是2.1,高库存已让车市难以喘息。笔者看到很多曾经的热销车型一降再降,卡迪拉克降3万元、凯美瑞降1.5万元、卡罗拉降2万元、天籁降4万元、索纳塔降3万元、迈腾降1.2万元……这种大刀阔斧的降价还是历年罕见。有的厂商为了完成销售任务、抢占市场占有率,拿出资金用单车补贴、库存贴息等办法帮助经销商渡过难关,有些经销商拿到补贴直接追加到降价中以拉动销量周转资金,这样做只是解燃眉之急,不是长远之计,甚至事与愿违,加剧了降价潮,如此一来,消费者成了真正的受益者。

  全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰担忧地说,价格战的结果就是造成市场混乱,各个地区降价的幅度不一样。另外,对于经销商来说会有直接的经济损失,因为批发过来以后如果厂商没有适当的补贴政策,这部分亏损就要经销商自己承受。对于消费者来说,还易造成持币待购,一辆车一会儿降7万元、一会儿降5万元、一会儿再降3万,没个准谱,会让消费信心受到很大的影响。

  全国有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示,现在是全系列积压,豪华车、进口车、中高端车以及合资车都是高库存。他说,在经销商盈利模式没有转变之前,车市的价格战应该还要打一段时间。他又说,不过,从消费者购车的角度来说,慢慢选择、慢慢比较可能成为一种常态。苏晖预测,今年下半年的车市估计不会出现以往的火暴场面。

国内库存

  有专家指出,压库现象,暴露出车企全价值链经营能力的缺失,汽车厂家应该摒弃产能竞赛的简单发展方式。令人担忧的是,在市场增长减慢甚至停滞、经销商库存压力越来越大时,汽车生产商产能扩张的步伐似乎并没有放慢,依旧保持着人定胜天的必胜信念,照样开工或者奠基。有消息报道,仅6月内,全国汽车厂商奠基的新工厂就有4个。一边市场积压堵塞,一边是扩张增产。

  北汽股份副总裁董海洋表示,出现高库存,说明企业运营管理水平出现了问题,是管理水平低下的一种表现。他认为,整个汽车产业链需要建立一种全员经营的概念,无论营销人员还是生产人员,要努力使价值链流通成本最低、运营成本最低、收益最大化,让所有参与者都能获得最大利益,不论是供应商、厂商还是经销商。这种思维实际上跳出了生产商的立场,以更大的视野审视整个产业链。

  对于目前的高库存苏晖给出建议,他希望经销商向后市场转移,由原来的以经营型的市场为主,改为加大后市场的服务力度,向后市场要效益要利润。他说,遗憾的是,这么多年我们只重视卖车,只注重产销,忽视了后市场的发展,因此现在后市场这么大,但是我们没有相应的人才,后备力量也跟不上。

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