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自主变革大区制成效初显 吉利转型再破品牌天花板

时间:2012-08-09 09:47  来源:绍兴汽车网

  绍兴汽车网讯】日前,吉利汽车全球鹰GX7在C-NCAP碰撞测试中获得了“五星+”成绩,以吉利为代表的自主品牌车企,正在试图将吸引消费者的卖点,从“低价”引向“安全”。

  自主品牌车企面临的挑战从2011年开始,市场份额不断下滑,自主品牌集体遭遇品牌“天花板”。中国汽车工业协会曾于今年年中时预警,困境仍然持续,大部分自主品牌企业面临生存危机。

吉利汽车

  吉利是最早摆脱 “低价”形象,并开始转型的自主品牌企业之一。“可能沃尔沃碰撞出一个‘五星+’成绩不会这样大张旗鼓,吉利汽车要做的是更多地向沃尔沃学习。”吉利集团副总裁兼研究院院长赵福全说。自主品牌车型除了“价廉”外,仍要提升消费者对于其安全性的认知。

  今年上半年,借助的销售网络下沉优势,吉利汽车在自主品牌同比下滑14%的市场环境中,取得了4.2%的销量增长,完成全年销售目标的48%,其转型战略初见成效。

  变革大区制成效初显

  今年5月份,吉利汽车进行了营销体系变革,由此前全球鹰、英伦、帝豪三个品牌事业部面对全国的市场,变革为把南中北三个大区,形成了三个区域的营销事业部。这也意味着,“吉利”将成为架构于帝豪、全球鹰和英伦三大品牌之上的母品牌。

  “三纵”变“三横”的大区制改革,避免了单一品牌在不同区域的职能部门重叠,同时加强了销售公司层面对于各区域市场的调控能力。

  “品牌的管理和固化工作,由原来的品牌事业部提升到销售公司的总部层面来做,也就是说这三个区域事业部就纯粹去上前方打仗,在前方管理三个品牌的是执行品牌部门,他们来制定品牌的规划与战略。”吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良向笔者介绍。

  他告诉笔者,自主品牌销售最为重要工作的就是渠道下沉。因此,销售渠道继续下探成为吉利汽车得以持续增长的有力支撑。刘金良介绍,目前在吉利旗下的900多家经销商中,4S店占到60%的比例。其中,在4S店在等级上分为A级、B级、C级。“两年以来,吉利汽车细化了4S店的标准,希望降低我们的经销商一次性投入的成本,从而降低他未来的运营成本。”刘金良介绍。

  吉利汽车的调研数据显示,目前,一类市场比如说北上广深、成都这些市场,它的增长已经是个位数,甚至是零增长;二、三线城市却可能有较大发展,瞄准并尽早去拓展这些市场,成为关键所在。刘金良向笔者介绍,三年前,吉利汽车提出打造区域名牌,在渠道上做文章,结合销售体系变革,是吉利汽车保持增长的关键。

吉利汽车

  经销商库存系数上升

  日前,中国汽车流通协会发布经销商库存系数显示,6月份汽车经销商库存继续攀升,综合库存系数达到1.98,库存深度接近2倍。“经销商压力巨大,尤其是自主品牌经销商,从去年开始就面临洗牌威胁,至今仍未缓解。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向笔者表示。

  数据显示,6月份,合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.68、1.81、3.12。自主品牌整体库存与上月相比有所缓解,显然仍处于高位。值得注意的是,库存系数超过2.5的品牌有10家,分别是海马、讴歌、凯迪拉克、郑州日产、广汽传祺、奇瑞、英菲尼迪、一汽轿车、广汽本田和吉利。

  面对6月2.75的库存系数,刘金良向笔者表示,今年下半年,由于新车型上市等利好政策影响,加之销售体系变革之后,最为直接惠及经销商,这一库存状况会得以缓解。他认为,由于吉利汽车旗下品牌、车型分布较多,因此不能用传统1.2~1.5的库存系数衡量,“库存太少会给消费者带来不便,结合吉利汽车状况,库存系数维持在2左右比较正常。”

  资料显示,根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8~1.2之间为合理范围;库存系数大于1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数大于2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

  罗磊告诉笔者,今年以来,整体市场表现与厂商预期形成较大反差,造成库存压力陡增,这一点在高端车市场得以充分体现。自主品牌方面,市场从去年开始大幅下滑,企业已经意识到形势严峻,但是仍存有侥幸心理,企图市场有所扭转,但是现在看来非常困难。

  刘金良也表示,从去年开始,中国的车市进入了一个成熟理性增长的阶段,不会再有超过10%的增长,这个现实是自主品牌必须面对的。

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