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通用汽车拒绝再投资PSA 标致家族欲借"东风"解困

时间:2013-07-04 12:46  来源:绍兴汽车网

  【绍兴汽车网】持续下滑的欧洲汽车市场,令标致雪铁龙集团(以下简称PSA)日渐捉襟见肘,其控股股东标致家族也坐不住了。

  日前有报道称,PSA向通用汽车寻求援助,寻求后者新一轮注资。2012年2月,通用汽车和PSA结盟,计划从2016年开始联合发布新车,通用汽车还斥资3亿欧元收购了PSA大约7%的股份。但通用汽车CEO丹·艾克森对此明确表示,近期“无意向PSA再次投资”。

  报道还指出,除通用汽车外,PSA也在寻求东风汽车的援助。PSA三成股权或将被出售给后者,标致家族由此将放弃对PSA的控股权。对此,东风公司方面未予置评。

  近年来,PSA与东风汽车合资的神龙汽车在华业绩增速较快。5月末到7月初,PSA监事会主席蒂埃里·标致两次奔赴中国,向中国合作伙伴寻求援助的意味浓重。

标致308

  PSA控制权或易主

  PSA财务数据显示,去年PSA净亏损额达50.10亿欧元,其股价也大幅“跳水”。去年2月-8月,PSA市值已蒸发56%。今年5月,欧盟27个国家的汽车销量锐减,PSA前5个月销量也再度下滑17%。照此预计,2014年PSA还将再消耗15亿欧元资金。

  为摆脱困境,PSA已先后实施了包括裁员、出售子公司股份及总部房产在内的多项措施。截至目前,PSA财务状况并未出现根本性好转。

  此前,海外媒体报道称,困境中的PSA或将易主,而接盘者可能是已参股的通用汽车。然而,6月19日,通用汽车CEO丹·艾克森在凯迪拉克金桥专属工厂奠基仪式上明确表示,近期没有向PSA再投资的计划。事实上,由于PSA财务状况不佳导致资产减值,通用所持其股份价值已减半。

  随后,又有消息称,标致家族或将出售三成股权给东风汽车公司。

  上述消息并非空穴来风。

  今年5月28日,蒂埃里·标致在集团执行副总裁、亚洲运营首席执行官奥立维的陪同下,访问东风汽车公司,对神龙汽车公司位于武汉的基地进行考察,并与东风汽车公司董事长徐平、总经理朱福寿、副总经理刘卫东进行密切洽谈。

  7月2日,蒂埃里·标致再次带领PSA总裁菲利普·瓦兰和四个监事来到武汉,参加神龙公司举行第三工厂投产和新爱丽舍下线仪式,显示出其对中国合资伙伴的依赖与重视。

  目前,中法双方均未对“出售股权”的消息作出回应。不过,PSA亚太区相关负责人表示,东风作为中国国企,“不可能去收购一个国外私企”,PSA的相关高层到中国参加神龙第三工厂的投产,是为了与东风方面出席的领导 “级别对等”。

雪铁龙C5

  神龙的支撑力显现

  “现在和未来几年,是公司发展的最好时期,也是我们股东双方融合的最好时期。”在接受笔者采访时,神龙公司总经理邱现东多次强调,目前外方对于中方的支持“不遗余力”,中方对于技术研发的介入程度也是“空前”深入。

  神龙汽车发布销量数据显示,今年上半年,神龙公司共计销售276896辆汽车,同比增长33%。而前5个月,PSA在华销量已超过欧洲市场,中国成为PSA全球第一大乘用车市场。

  除了销量增幅高于行业平均水平外,神龙公司的销售收入也同样令股东双方满意。官方数据显示,去年神龙公司实现销售收入460亿元;今年上半年,这一数字就已达307亿元,同比增长43%。

  事实上,继去年日系车遭遇市场波动后,包括韩系、法系在内的车企都趁机增长,神龙公司也开始驶入快车道。

  官方数据显示,2012年神龙公司共计销售44万辆,同比增长8.8%,在PSA全球销量的占比也由2011年的约10%上升至15%左右。

  这样的数字,对于深陷欧债危机的PSA而言,显得弥足珍贵。

  根据神龙公司2010年推出的“5A计划”规划,到2015年,神龙公司将实现产销75万辆的目标,同时市场份额将由现在的不足4%提升至5%。

  今年伊始,神龙公司迫不及待地推出了“三年倍增计划”,宣布到2015年,将实现销量相比2012年倍增。随后,神龙旗下两大子品牌也宣布了各自的执行战略,分别从产品、技术、服务等方面做出了详细规划。

  神龙公司此前“5A计划”中,今年的产销目标被明确上调至54万辆。邱现东向笔者表示,完成这一目标“难度不大”。

雪铁龙世嘉

  神龙产能快速释放

  数据显示,作为PSA的主战场,欧洲市场购买力不断下降,是PSA全球销量下滑的最主要原因。

  目前,PSA欧洲业务在全球市场的占比在60%左右;销量占比排在中国之后的拉美地区,虽然市场份额接近10%,但销量已呈现出下滑趋势,而俄罗斯等其他区域市场,销量占比更是微乎其微。因此,中国的市场地位显得愈发重要。

  除销量贡献外,中国产能的提升,也能部分弥补欧洲产能削减后出现的“空白”。据了解,刚投产的神龙三工厂,在2013年一期产能将达到15万辆,在2015年二期全面建成投产后,该工厂将形成年产30万辆的能力。

  神龙公司执行副总经理穆浩然告诉笔者,“由于神龙工厂产能爬升较快,在今年9月将开始实施两班生产”。按照计划,神龙公司在2015年的产销目标将突破80万辆。

  除此之外,神龙三工厂投产,也是PSA在华产品导入模式改革的重要标志。东风雪铁龙副总经理博纳文对此解释称:“过去我们是在全球平台的产品基础上导入中国市场,再做出改造,而现在是在中国市场研发车型,再引向全世界。”

  据了解,三工厂引入了技术更为先进的PSA1号全新平台,初期会导入4款车型,其中东风雪铁龙的全新爱丽舍以及东风标致的301都将成为各自品牌的首款量产车型。神龙公司相关人士告诉笔者:“未来还将涉及SUV车型及相关新能源车型的项目”。

  除了向神龙引入新车型外,东风汽车还计划与PSA开展一系列海外市场合作,而对神龙公司的投入无疑将成为双方未来进一步合作的筹码。如果不被PSA的债务拖累,而是“借船出海”,这对于东风来说,或许又将成为一次对其商业运作智慧的考验。

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