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中国汽车进口量再现强势增长 库存消化能力减弱

时间:2013-07-11 11:08  来源:绍兴汽车网

  【绍兴汽车网】“压库存无异于杀鸡取卵,这么做只是注重眼前利益,并不利于长期发展。”东风日产市场销售总部副总部长杨嵩对笔者说,“我们不会压经销商库存,数量由他们来定,我们只负责卖出去。”

  今年7月,东风日产将开始进军进口车市场。尽管外资品牌在华国产化已经成为主流意识,但进口车市场仍然是众多跨国车企愿意深耕的领域。不过,让这些跨国车企始料未及的是,自去年开始出现的库存问题一直延续至今,即使今年不可能再次回到去年的高位,但未来的情况也不容乐观。

  据中国汽车流通协会对外发布的最新“汽车经销商库存调查结果”显示,2013年5月份,进口品牌库存系数为2.68,环比上升23.5%。据分析,出于对中国市场的高预期,跨国公司纷纷加大了5月份的进口量,从而导致进口品牌库存量增加。加上进口汽车价值较高,进口品牌经销商的资金压力进一步加大,经营压力加重。

  据悉,欧美市场需求仍然低迷,2013年5月欧盟地区新注册轿车约104万辆,创下1993年以来最低纪录。中国市场仍旧是目前进口车企们可以争夺的最大的蛋糕。然而,随着中国经济增长的放缓,和中国政策的导向,中国进口车市场呈现萎缩趋势。

揽胜

  进口量破10万

  在历经半年的去库存后,进口车再次出现强势增长。

  中国进口汽车市场数据库的数据显示,今年5月汽车进口量相对于去年同期虽然出现7.9%的下滑,但是较4月的8.99万辆大幅增长,创下今年以来的新高。上一次单月突破10万辆还是2012年8月时候的事情。

  “去年的库存比较高,但现有的库存结构跟今年的需求匹配不上了,所以它需要再补充一些库存来满足那些卖得比较好的车型,有些不太好卖的可能还积压着,所以这是一个库存匹配市场需求的一个调整。”国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存对笔者说。

  其中,拉动进口量增长的主力依然是SUV车型—5月SUV车型进口量达到6.54万辆,在进口总量中占比超60%。轿车以及MPV车型的进口量同比依然出现不同程度的下滑。

  王存认为,行业的整体库存是处于下降的状态,而在下半年,库存系数将不会再出现像去年一样的高位。“就整个行业来讲,库存是在慢慢降低的,不可能再继续加大,要继续加大又会出现像去年那样的情况,这样市场就不健康了。”

奥迪Q3

  库存消化能力减弱

  5月份,进口量排名前10位的乘用车品牌分别为宝马、奔驰、奥迪、大众、雷克萨斯、路虎、丰田、Jeep、斯巴鲁、保时捷,而在本月高库存品牌中,进口品牌高库存数量有所减少,只有凯迪拉克、英菲尼迪两大品牌库存系数超2.5。

  虽然厂家的供给增速正在放缓,但是由于今年中国车市的整体需求并没有出现大幅度的增长,因此,经销商的库存消化并没有想象中那般快。“这个需要一定的时间,原来库存都在厂家手上,现在一下子都转到经销商手里了。不过这应该会比去年库存高峰的时候小一些。”王存对笔者说。

  尽管现在只剩凯迪拉克和英菲尼迪仍然留在了“库存系数超2.5”的前8榜单上,但进口车企的日子依旧不好过。从年初就一直高企的库存系数上不难推测,这既是去年进口车企乐观扩张留下的结果,也是中国豪车市场高增长时代结束后的缩影。市场倒逼下,进口车企是时候做出调整了。

  “一方面是库存的总量需要调整,总的数量别太高,全压在经销商那边压力是很大的。”王存对笔者说,“另一方面就是要调整库存的结构,库存的结构要和需求的结构匹配上,好卖的你没有,不好卖的你全压在那里,这就是一个结构不对称的问题。”

  有经销商内部人士向笔者表示,目前新车利润已经无法保证,而在这种情况下,他们已经开始着手新的盈利渠道的开拓。“新车已经不赚钱了,那怎么办?经销商必须搭建自己新的盈利平台,改变我们的商业模式。”

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