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车辆起停系统或成未来标配 汽车零部件商加速布局

时间:2013-10-30 08:04  来源:绍兴汽车网

  【绍兴汽车网】“起停系统”这个名词并不被多数消费者所熟知,简而言之就是对车辆的起停和停止进行控制,当ECU识别出车辆处于静止状态时,发动机自动熄火,当驾驶员擦下踏板瞬间车辆则再次起东。在这“静/动”之间,通过对发动机起停的控制来实现节能减排的作用。

荣威550

  “在欧洲,60%的车辆都配有起停系统。我们预计,2019年中国市场起停系统的装配率也会达到30%,每三辆车便有一辆将装配起停系统。” 博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠在接受采访时表示。

  零部件商加速布局中国市场

  从去年开始,国家工信部等有关部门先后明确了2015年和2020年的燃油经济性目标。这个目标将促进整车厂积极采用能够降低油耗的汽车零配件。起停系统就是一个能够降低油耗的汽车零配件,可实现节能减排8%-15%。

  目前,法雷奥、江森自控、德尔福等跨国零部件供应商相继布局这个细分市场。作为全球最大的汽车经销商集团,博世也不例外。博世已经在长沙投资7亿元人民币投建工厂以及研发中心,以生产起停系统以及其他能够降低油耗的汽车零配件。除了在长沙工厂生产起停系统,博世还在长春、山东等地生产起停系统。

现代瑞纳

  越来越多的国产车型将搭载“起停系统”

  在7月8日在京举办的AUTOTEC展览会上,博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠在接受采访时表示,“我们正积极开拓与主机厂的合作,目前已经于国内十余家主机厂展开了合作,包括长城、吉利、长安等自主品牌汽车即将推出搭载博世起停系统的车型。”

  “目前在中国这一市场还处于初期阶段,装配度不足1%,市场上销售的配有这一系统的品牌也多为豪华品牌车型。”孙国忠告诉腾讯汽车,“装配起停系统的成本主要由车辆的配置决定,如果装配最基本的一套博世起停系统,不包括高性能起动机和AGM电池,一辆普通的家庭轿车会增加约2000元的成本。”

  怠速1S便值得一次“起停”适用于拥堵路况

  “起停系统”的工作原理不同于钥匙起动与熄火,适配有“起停系统”的车辆在第二次点火时,ECU会记录上一次发动机的工作状态,当驾驶员再次踩下油门(或离合)踏板时,发动机会连续上一次停止时的气门工作状态继续工作。这完全不同于车辆冷起动时的工作原理。因此,最大限度的实现了节油功能,并避免过多了积碳的产生。“我们实验结果发现,只要车辆停止时间超过1秒,那么一次起停就是有意义的,就能够实现节能减排的目的。因此,它适用于拥堵的路况。”博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠告诉腾讯汽车。

翼搏

  5年可节省10000元燃油费

  以一辆2.0L涡轮增压直喷发动机中级车为例,油耗8L每百公里,油价7.74元每升,每年行驶里程2万公里,照此推算,适配起停系统的车型5年可节约开支约为1万元。对于用越频繁、排量越大的车型,节能效益也就更突出。

  此前财政部曾出台政策,针对发动机具备智能“启动—停车”系统的弱混合动力车型,最高将获得财政部门4000元的财政补贴。汽车厂商们也准确地嗅到了这一商机,如长安CX30三厢、全新改款的上汽荣威550都采用了自动起停系统,可以预见未来将有更多的厂商进入这一潜力巨大的市场。

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