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汽车节能补贴政策或重启 传统技术未来节能将升级

时间:2014-09-12 08:38  来源:绍兴汽车网

  【绍兴汽车网】断档近一年的节能汽车补贴政策将于近日恢复实施,在符合本次补贴条件的车型中,百公里油耗不超过5.9升成为入围红线之一,该油耗限制之严甚至超过了我国明年才实施的第三阶段乘用车燃油消耗限值标准。如何降低新车油耗?对于车企来说,在新能源汽车尚不能普及的情况下,对现有传统动力的改进依然是主流的技术路径。

宝马X6

  新一批节能车目录将公布 百公里油耗不超5.9L引注目

  据报道称,国家发改委、工信部和财政部即将在9月份联合公布第九批"节能产品惠民工程"汽车推广目录,这意味着断档快一年的节能汽车补贴政策终于恢复,每辆车的补贴金额仍为3000元。

  节能补贴政策自实施以来,对于油耗的标准日趋收紧。从2010年5月发布的《“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则》中要求享受补贴的汽车百公里油耗低于6.9升,到2011年的汽车节能补贴政策,补贴车型的百公里油耗降低至6.3升,再到2013年9月的《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》出台,油耗要求已经降低到了百公里5.9升。

  同时,按照我国即将实施的第三阶段乘用车燃油消耗限值的要求,2015年的油耗标准应达到百公里6.9升,而目前节能车补贴的要求已经高于这个标准了,从这个角度来看,该项政策对汽车企业提前实现技术升级和油耗达标的鼓励和导向意义明显。

  而对于传统节能技术的挖掘也有很多方向,一方面,传统内燃机的效率仍然大有潜力可挖,譬如小排量的涡轮增压技术;另一方面,在轻量化方面,车企的重视程度仍然有待提升;其次,在发动机小型化、启停技术、低阻力轮胎、节能空调、降低风阻等等方面,都可以为汽车节能做出贡献。

嘉年华

  传统技术节能路径之一:优化动力总成

  跨国车企在传统动力总成的优化方面效果显著。近年来,大众汽车依靠动力总成的"黄金组合"TSI+DSG(涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速箱),成为了技术领先的代表企业,兼顾了燃油经济性和动力输出的平衡。2007年,大众汽车在中国启动了"中国动力总成战略",在中国设立TSI和DSG工厂。而在"TSI+DSG"的金字招牌开始褪色时,"蓝驱"正成为大众打造的又一面技术招牌。

  同时,近两年来,宝马力推EfficientDynamics(高效动力),奔驰主攻BlueEfficiency(蓝色效能),马自达的SKY-ACTIV (创驰蓝天)以及本田的FUNTEC,均是在传统发动机上加以动作,以提升燃效和改善排放。

  此外,奇瑞在2013年4月发布的ACTECO(智效动力总成系统),涵盖了缸内直喷+增压、双VVT、可变进气系统、可变气门升程、6AT、CVT、DCT等先进动力总成技术,在动力输出和能耗之间达成黄金平衡点。其中第二代1.2L TGDI发动机油耗降低30%以上,并采用了废气再循环、分层燃烧技术。

  而江淮汽车于2012年4月发布的Greenjet(锐捷特)动力品牌,也 涵盖了GDI、TCI、VVT、CTI等先进动力产品和DCT 、CVT、AMT、AT、MT等全系高效率变速箱。长安汽车的BlueCore动力品牌则涵盖了TEi、GDi、D-VVT、TC、新能源等技术和DCT、AT、IMT等变速箱领先技术。目前比亚迪的TID动力总成已经实现1.2TI、1.5TI、2.0TI、6速干式双离合、6速湿式双离合的完整布局,集成了涡轮增压、缸内直喷、起停技术、双VVT技术、充钠气门、智能发电机等技术。

奔驰C级

  传统技术节能路径之二:怠速启停系统

  发动机自动启停系统并不是一项陌生的技术,简单来说,启停系统就是可以在汽车等待信号灯或者堵车时,自动关闭发动机;当要继续行驶时,只要踩下离合器踏板或是松开制动踏板,发动机立即重新启动。通过这种自动调节,达到减少汽车怠速工况下所产生的燃油消耗和尾气排放。

  伴随着各国排放法规的不断加严,宝马、大众、奥迪、沃尔沃、奔驰、雪铁龙等主要汽车生产商都已经推出装备自动启停系统的车辆。东风风神全系车型--S30、H30、A60、A30均搭载了STT(STOP&START)智能节油系统,相较普通版油耗最高可降低15%左右。据专家测算,一年可以为家庭节省油费2000元。

  同时,吉利智能启停GSSG技术在2012年8月率先于帝豪EC7车型上投产,主要作用是降低油耗,更大程度实现碳排放的优化。长安STT智能节油系统采用了博世的技术,在传统发动机上植入具有怠速启停功能的加强电机,当车辆怠速,挂空挡时自动熄火,起步换挡后自动点火。

奥迪A3

  传统技术节能路径之三:发动机小型化/增压化

  随着汽车技术的进步,以及能源危机的日益加剧,发动机小型化将成为必然趋势,而为了不牺牲动力性能,涡轮增压(Turbo Boost)技术几乎与小型发动机相伴而生。

  通用汽车在今年3月份推出的11款新一代小排量发动机排量从1.0升至1.5升,采用模块化架构,基于全球化设计和生产研发,包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型,适用于混合动力系统和其他替代型燃料。

  神龙汽车公司首台1.2THP涡轮增压直喷发动机已于去年在湖北襄阳工厂下线,该发动机适配STT(停车/启动)系统、插电混合动力系统等新能源技术,与同等功率的四缸发动机相比,重量减轻25%,油耗减少25%;与同类三缸涡轮增压直喷发动机相比,油耗减少8%。

  自主车企中,以长城、华晨、吉利和比亚迪为代表的四大国内自主品牌轿车企业在涡轮增压发动机方面的角逐已经从竞相开发产品发展到追求生产规模化的阶段。长城率先实现国内自主品牌小排量涡轮增压发动机的量产,其1.5T涡轮增压发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计、燃油多点喷射、可变气门正时(VVT)、双顶置凸轮轴、链传动、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术,确保发动机在宽泛的转速范围内实现充沛动力,释放每滴燃油的能效。。吉利4G 1.3T发动机采用废气涡轮增压技术,并配备进气智能连续可变气门正时系统。这款发动机的进气歧管采用全塑材质,并采用电子节气门和链齿正时驱动。

长城CS75

  传统技术节能路径之四:轻量化技术

  轻量化是降低油耗的有效手段之一,数据显示,汽车每减轻10%的重量将降低油耗6-7%。目前很多跨国车企都已经确立了轻量化目标。

  福特未来将普及轻量化技术,SUV车型将成为福特的首选,其中探险者将是F150采用轻量化车身后的首款SUV车型。大型SUV车型探险者在车身上将使用与全新一代F-150的相同的轻量化材料,随后锐界、林肯MKX等车型也将采用。福特车型减重主要依靠新材料,包括铝材、化学钢化玻璃和轻质塑料等。此外还有超高强度钢材、镁合金和碳纤维材料。

  同时,还有越来越多的汽车厂商现已开始将轻量化技术运用到旗下车型中,如宝马全新X5/X6其在悬架方面采用全铝合金打造,重量方面比上一代车型有所降低;奥迪的轻量化技术更是借助改进制造材料、改善零件结构来降低车身重量;而路虎旗舰级SUV全新一代揽胜运动版也采用了全铝制车身设计;通用则与宝马等共享供应商,来对旗下车型进行轻量化设计。

  在国内主流自主车企中,对于轻量化的研发也已进入攻坚阶段。长安所研发的轻量化由三个部件组成,分别为铝合金前碰横梁、形变铝合金前罩以及镁合金转向支撑。其他部位采用铝镁部件。整车比之前大幅降低84Kg的质量,减重率5.7%。

  奇瑞部分车型采用了杜邦的Zytel PA高性能聚酰胺树脂/尼龙材料,以及Vamac乙烯丙烯酸酯橡胶材料,分布在进气歧管乃至气缸前盖、风管等零部件。与金属材料相比,杜邦高性能复合材料可以将零部件重量减少30至40%。

  东风风神将轻量化技术应用在发动机上,其自主研发的e-TECO系列发动机采用了紧凑型燃烧室、全铝缸体缸盖及薄壁化机体等轻量化设计,因而具备了高效燃油经济性。

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