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新汽车品牌销售管理实施办法将推出 放松建店标准

时间:2014-09-16 09:15  来源:绍兴汽车网

  绍兴汽车网讯】在汽车业反垄断的背景下,实施近10年的《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)有望得以修订实施。据了解到,新的《办法》修订草案已经出炉,并由汽车行业流通协会下发至厂商和大型经销商处征询意见。

  “据我从经销商处了解到的信息,修订后的‘草案’在经销商建店的成本、标准等方面将有所放松,比如原来的4S店必须要求在独立场所盖方方正正的店,而以后的考核标准可能仅在于是否满足服务标准。还有一点是,在此之前,经销商店面装修所采用的材料等,基本上都是由厂商指定供应商,以后这方面的限制可能会放松”。上述人士告诉笔者。

  “其实长期以来以经销商利益为代表的流通协会对《办法》的存在就提出了很多的质疑,包括目前普遍存在的压库、搭售、跨区域销售限制等”。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉笔者,而《办法》的修订之所以迟迟得不到落实,主要原因就在于厂商的反对。不过,在他看来,随着反垄断的进行,上述存在的不合理现象都在逐渐被打破,所以从某种意义上说,反垄断为新《办法》的落地提供了政策基础,而同时,《办法》的修订也是当前条件下,针对“反垄断”而打出的一招“组合拳”。“因为从目前来看,《办法》确实是更多地维护了厂商的利益,为汽车业垄断的产生创造了基础”。颜景辉表示。

奥迪A4L

  而上述针对建店成本等现象提出的修改意见,无疑将进一步减轻经销商的生存压力。据不完全统计,在现行的4S模式下,普通品牌的经销商单店建店成本可达千万元,而诸如奥迪、宝马、雷克萨斯这样的豪华品牌,建店成本更可高达上千万甚至上亿元。

  “不过,相对投资标准以及供应商等问题,厂商和经销商其实更关注新的《办法》是否真的会放宽经销商代理品牌的数量,打破原有的单一授权模式”。新华信汽车渠道研究总监黄伟告诉笔者。其实,这也是目前业界关注的焦点所在,在此之前,国家工商总局曾于7月31日发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》,宣布停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作,并对已完成备案工作的汽车经销商(含总经销商)的经营范围做出统一调整,将“××品牌汽车销售”统一登记为“汽车销售”。这被业界广泛认为是“未来4S模式被打破,大卖场的模式将广泛兴起”的政策基础,不过,也有业界人士质疑, 虽然工商备案可以放宽至“汽车销售”,但在现行的《办法》实施背景下,厂商依然可以利用其强势地位,将经销商捆绑至单一的品牌经营范围内。

途观

  “而此次,如果《办法》真的能对经销商代理权放开,那么,多品牌销售在理论层面上应该是具有基础的”。黄伟认为,“比如在一个店里销售同一系别,如大众、丰田的车,或者在三四线市场,大的经销商集团可以利用自己的资源建立‘大卖场’等”。而从投入产出比看,多品牌共销的模式无疑有利于降低成本,对投资者来说也更具吸引力。不过,在汽车分析师封士明看来,这样的多品牌共销只能是特例而并不能得到大规模普及,最主要的原因在于品牌之间的文化区隔以及技术差异,实现完全共融,无论从国外经验还是现实情况看,都不太现实。

  “在品牌销售管理办法修订与否之间存有的利益博弈,一直都是经销商和厂商层面的,对消费者来说,即便是办法修订,似乎也没有多大的好处”。在全国乘联会副秘书长崔东树看来,《办法》的修订应该在一定程度上兼顾消费者的利益。

  “从目前透露出的信息看,确实消费者能从《办法》修订中获得的好处不多”。黄伟也认同上述观点,即便是降低4S店的建店标准和放行多品牌销售,4S店成本降低后的利好能否转移到消费者头上还是未知数。

奔驰GLK

  而要真正让消费者获益,最好的方式是进一步打破厂商对零部件的“垄断”。“在日本,零部件的渠道相对开放,所以日本的汽车售后成本相对中国低很多,而目前国内市场,由于零配件的来源都是单渠道的,这为售后成本的高居不下提供了基础”。颜景辉告诉笔者,这也是为什么国家反垄断一开打,包括豪华车品牌都能出让“20%~30%”利润空间的主要原因。

  “只有开放零部件的供应体系,一方面让非原厂件进入4S店的售后体系,另一方面放宽原厂件的流转,并将目前销售和服务一体化的模式打破,使二者进一步分离,才有利于消费者权益的保障”。崔东树认为。

  不过,在前述多位人士看来,这种破除零部件领域的“封闭”,单靠《办法》恐难实施,还应该加强反“垄断”的力度,大打组合拳。不过,也有业内人士担忧,在目前国内零配件市场产品质量“良莠不齐”的大背景下,如果全面放开零配件的流转,如何保证产品品质,或又将成为新的挑战。

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