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去库存扩产能两手都要抓 汽车行业纠结中走向新常态

时间:2015-07-28 09:24  来源:绍兴汽车网

  绍兴汽车网讯】7月,是一个考试频繁的月份,莘莘学子迎来考试季,国内车企也拿到了“半年考”的成绩通知单。

  据中国汽车工业协会数据统计,2015年上半年,我国汽车生产1209.5万辆,同比增长2.64%;销售 1185.03万辆,同比增长1.43%,分别比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。其中乘用车产销同比增长6.38%和4.80%,比上 年同期回落5.67个百分点和6.38个百分点;商用车产销同比下降 14.86%和14.41%。

  国家发改委产业协调司司长年勇认为,销量增速大幅减缓主要源于市场变化。我国汽车消费市场,尤其是乘用车市场,主要以私人消费为主,今年由于受到外部环境的影响,私人购买力开始下降。面对新的发展形势,汽车企业也开始新的战略布局。

奥迪A4L

  去库存、提产能两手都要抓

  数据显示,今年4月汽车产销量增速开始快速回落,由1~3月的3.9%下降为1~4月的2.8%。正是在4 月,国内乘用车企业出现“官降”潮,上海大众、一汽-大众、北京现代、长安福特、上汽乘用车等车企均在其中。5月,上汽通用等主流车企也持续跟进。中国汽 车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示:“今年汽车市场整体放慢了脚步,汽车库存加大。车企做出降价决定,处理库存是一种必然趋势。”

  就在主流车企打算以官降大战打赢自身库存大战的同时,上半年这些车企又开启了一轮产能扩张大战。其中,长安福 特3月19日宣布正式“收编”哈飞,完成北上布局并进一步扩大产能;4月初,北京现代河北沧州工厂破土动工,不久后,其第五工厂又在重庆奠基,据北汽股份 发布公告称,到2017年该工厂建成投产后,北京现代的整车总产能将达到165万辆。与之相比,上汽通用布局更早,其武汉江夏工厂一期项目已经竣工投产, 可为其增加产能24万辆。除此之外,上汽通用五菱、东风本田等国内主流车企在这轮产能扩张大战中也各有表现。

奔驰GLA

  同做“加减法”并不矛盾

  在董扬看来,车企进行去库存的官降大战,与车企扩充产能大战并不矛盾。他表示:“首先,车企建设产能计划为长 期规划,不会因个别月份产销量下降就发生改变;其次,在产能问题上,无论是合资企业还是国企或是民营企业,本质上并不存在产能过剩问题,现在虽然看到一些 企业建厂扩产与产销量下滑的大环境相背离,但其实在几个月前,这些企业都是在满产运行,甚至产能不足。”

  清华大学汽车发展研究中心主任李显君道出了另一重因素。他表示,我国汽车市场仍有大量需求没有得到释放,例如北、上、广、深等一线城市,市场的旺盛需求长期被限购等政策遏制,远远没有得到满足。

  年勇也认为,车企建厂扩产主要是企业看好未来国内市场潜力。他指出,与美国相比,中国汽车人均保有量还很低, 美国已经达到80辆/百人的水平,而我国目前甚至不足15辆/百人的国际平均水平,尤其是在我国农村市场,小轿车的保有量更低,未来车市整体前景还是乐观 的。他告诉记者,通过今年上半年国内SUV这一细分车型逆势快速增长就可以看出,国内消费者对SUV这一细分车型的需求还很旺盛。仔细看可以发现,部分新 建产能的车企,新建的生产线正是重点针对这一细分市场的。

  在肯定车企理性地进行产能扩张的同时,董扬也强调,产能扩张过程中要防止出现地方政府投资过热行为,防止出现企业以圈钱圈地为目的的情况,避免出现违背产业发展规律的行为。

宝马3系

  从旧常态走向新常态

  李显君认为,任何一个产业都有其自身规律和生命周期,包括导入期、成长期、成熟期等,我国汽车产业经历了将近 15年的快速增长,年增长速度最高时曾接近30%,如今进入微增长的“新常态”,也是产业自身周期的一部分。他说:“任何产业的演化都不可能总是快速增 长,未来在没有相关政策及经济行动的强刺激下,过度期盼我国汽车产销回到快速增长时代,已经不太现实。”

  李显君强调,车企应抓住这一时机,尊重市场和产业规律,尽快提升自身产品力,以应对新出现的微增长时代。

  全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示,按照市场规律中的供需曲线关系,当产品产量上涨的时候,价格自然 会下降,以达到一个供需平衡点。“目前我国汽车市场正从一个常态走向另一个常态,从原有旧的平衡走向新的平衡。在旧的平衡被打破走向新的平衡时,肯定会经 历痛苦和利益损失,同时市场的洗牌也正在进行,该洗掉的就要被洗掉了,但风暴总会过去,一个新的平衡将会建立。” 

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