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汽车购置税减半 中国汽车市场呈现四大变化

时间:2015-10-21 08:36  来源:绍兴汽车网

  【绍兴汽车网讯】国庆前夕的9月29日,国务院召开国务院常务会议,确认自2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策,这是继2009年1月中国实施该政策、又在2011年取消之后,再一次推出对1.6升排量及以下车型购置税减免政策,除了支持小排量汽车发展、推进节能减排的长期战略目标之外,政府利用税收减免政策在当前中国汽车市场疲软的状况下拉动内需、刺激汽车消费进而确保今年中国经济“稳增长”的出发点也能略窥一二。

  不论怎样,此政策一出,对于今年增长乏力的中国汽车市场而言无疑是个利好。接下来,我们就详细分析一下,在这个金秋十月,对1.6升及以下排量乘用车正式实施长达15个月的购置税减免政策,会为当前及未来的中国汽车市场带来哪些变化。

  一、拉低终端价格,刺激汽车消费,助推中国汽车市场

  今年以来,中国汽车市场增长乏力,自4月份开始更是出现了连续数月的产销同比双降的恶劣形势。来自中汽协的数据显示,今年1-8月份我国乘用车销量实现1,211万辆,同比增长仅为5%,与往年的两位数涨幅相比,增速放缓明显。

  今年4月,上海大众官方宣布对部分车型实施降价,开启了始自合资品牌、波及自主品牌并几乎覆盖所有乘用车企业的新一轮官方降价潮。此举一出,再次拉低了各个车型的终端售价,使中国汽车市场又一次步入价格混战,虽然一定程度上释放了消费潜力,促进了市场增长,但从结果来看,效果并不明显,还不同程度地增强了广大消费者的观望情绪,汽车市场自4月以来连续几个月的产销同比双降就是最好的佐证。

  9月,汽车市场传统的“金九”并未像往常一样到来,相反,市场反应颇为平淡,各大车企虽然用尽了营销招数,却也并未换来销量冲顶的预想目标。中国汽车市场行至九月,其增长乏力的态势丝毫未减,也着实让各大车企难以乐观。对此,国庆前夕,国务院正式对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策,可谓是为当下低迷的中国汽车市场下了一场及时雨,使其即刻有了源源的活水,打破了数月的沉寂。同时也为各大车企打了一注强心剂,恢复了车企对市场的信心,也使其看到了未来中国汽车市场更大的希望。

  各大车企立即纷纷响应,将各自品牌下涉及车型的优惠金额明视化,用实实在在的价格优惠刺激着持币待购的消费者。以购买10万元的1.6升卡罗拉为例,政策实施后,消费者只需按5%的税率缴纳车辆购置税,可节省近4300元。在刚刚过去的国庆假期,新政对终端车市的促进作用已经表现出来,很多车企都表示本次十一期间,无论是客流还是订单均较去年同期明显增加。由此,我们有理由相信,在新政的带动下,今年第四季度的汽车市场会明显回暖。

  二、改变中国汽车市场整体消费结构

  如下图所示,中汽协统计了2009年—2014年各排量区间的车型市场份额完成情况,从图中看出,1.6升及以下排量车型的整体市场份额虽自2011年以后有所下滑,其市场地位却并未摇动,几乎一直占据整体汽车市场的半壁江山。本次购置税减免政策将直接促进1.6升及以下车型销量不断攀升,进而逐步提升其市场份额,前文提到,今年1-8月份,1.6升及以下排量车型占乘用车市场的比重已经达到了68.1%,未来,在政策的正向激励下,其占乘用车的比重将有希望超过70%。而一直以来传统的1.8升黄金动力车型未来将处于“下有1.6升追击、上有2.0升堵截”的尴尬境地,其生存空间将进一步收窄,原有的部分市场份额将被1.6升车型抢夺。

  另一方面,一直以来占比较少的2.4升及以上车型因其受众群体的差异性(追求高性能和高舒适性,对价格敏感度较弱),受此次政策影响并不会特别明显,其市场份额也不会产生多少变化。

  三、打破原有价格秩序,改变市场竞争格局

  还是回到政策本身,本次购置税减半政策的唯一限定条件就是排量在1.6升及以下,对于是传统轿车还是SUV、MPV并未限制。当然,也没有售价区间及品牌属性限制。由此,该政策就如同当下较为流行的开心消消乐游戏中的锤子工具一样,可以敲开横亘在豪华品牌与非豪华品牌车型之间的价格壁垒,也会增大自主品牌与合资品牌的价格重叠区,使自主品牌几乎所有车型均要与合资品牌短兵相接,中国汽车市场的竞争格局将由此发生改变。

  四、对未来中国市场汽车发动机技术发展的影响

  当前的中国汽车市场,动力系统的技术可以分为以下四个方向:

  1、自然吸气发动机,仍然是目前市场上应用最为广泛的动力系统,技术也最为成熟,具有质量可靠、性能稳定、动力输出平顺等优点,同排量下动力不足是其主要缺点。

  2、涡轮增压发动机,由德系车企率先引入中国,随着国内汽车消费者对强劲动力需求的愈加强烈,涡轮增压技术的应用越来越广泛,近些年推出的搭载涡轮增压发动机的车型也越来越多。涡轮增压技术具备同排量下功率大、扭矩大、油耗低等综合优势。

  3、混合动力技术,包括插电式混合动力和非插电式混合动力,目前中国市场上应用插电式混合动力的车型较多,但从销量来看,占比非常有限,而非插电式混合动力技术则为丰田所创并应用于包括普锐斯、雷克萨斯、凯美瑞等车型。该技术具有大幅降低油耗、高静谧性等优势,技术也已非常成熟,丰田的混合动力车型全球已经累计销售超过800万辆,今年搭载混合动力系统的国产卡罗拉、雷凌也将投放中国市场。

  4、纯电动技术,指以车载电源为动力,用电机驱动汽车行驶,该技术因国家推出的一系列利好政策而在近几年广泛应用和推广。与传统动力相比,其主要优点是排放无污染,行使精密性好。

  本次1.6升及以下排量购置税减免政策,可以肯定的讲,对于未来国内汽车市场动力系统的发展具有明显的导向作用,就是明确支持小排量和新能源等节能环保车型的发展。因此,未来几年,一方面1.0T、1.2T、1.4T、1.6T等小排量涡轮增压技术将会成为各大车企的主要研发方向,并将迅速应用于越来越多的量产车型,满足消费者对低油耗、高动力的双重需求。

  另一方面,纯电动技术和混合动力技术尤其是丰田公司所倡导的非插电式油电混合动力技术将随着国家对新能源政策的鼓励而有所作为。相反的,自然吸气发动机可能不再是各车企研发的主要方向,其未来在中国汽车市场的地位也将随着其市场份额的逐渐下滑而有所下降。 

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