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年终车企冲量倒计时 跌幅收窄后能否触底反弹?

时间:2019-12-11 14:52  来源:绍兴汽车网

绍兴汽车网消息,年终了,各大车企也已经进入了冲量倒计时,那么在跌幅收窄后这些车企还能否触底反弹呢?我们一起来看看。

年初各大汽车品牌立下宏图壮志的场景还历历在目,哪知风云变幻,四季轮转如此之快,时间以迅雷不及掩耳之势离我们而去。距离2019年车市正式收官仅有20天,目前各大自主车企都已交出了1-11月份的销量成绩单。相较于年初豪情壮志定下的年度销量目标,完成情况各有不同。对各大车企而言,年初制度的年度销售目标能否完成就看这12月最后的冲刺了。

依据乘联会发布的11月乘用车销量数据。根据统计,11月全国乘用车销量193.68万辆,同比下滑4.1%,但环比增长了5.1%,相比此前的月份来看,下滑幅度有所缩小。1-11月,乘用车销量为1856.29万辆,同比下滑7.9%,毋庸置疑,2019年还是在下滑。对此,乘联会秘书长崔东树称,市场零售并未得到超预期的改善。

年终车企冲量倒计时 跌幅收窄后能否触底反弹?

而截至目前为止,A股汽车整车板块市值前八大上市公司中,除一汽轿车外,均已披露公司11月经营数据。据Choice金融终端数据,几大龙头整车制造商11月销量跌幅整体环比10月份数据均有所收窄。其中行业龙头企业上汽集团前十一个月累计总产量为554万辆,同比下降12.73%。商用车龙头生产商宇通客车今年累计产量为4.8万辆,同比下滑10.62%;累计销量为4.96万辆,同比小幅下跌0.76%。从华创证券公布的行业经营指标来看,11月份全行业有望维持跌幅收窄的趋势。

车市下滑市场继续承压

从车企生产层面看,11月乘用车生产212.5万辆,同比增长1.5%,这是连续16个月后首次出现正增长。与上月相比,11月厂家库存增长7万台。随着企业国六车型的逐步到位,产量回升较快,但与此同时经销商进货谨慎,厂家库存增长也稍快。

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而在销量方面,11月,乘用车销量为193.68万辆,同比下滑4.1%,环比增长5.1%。前11月,乘用车销量为1856.29万辆,同比下滑7.9%。SUV作为唯一正向增长的细分车型领域,前11月销量为88.80万辆,同比增长3.7%,环比增长4.1%。1-11月累计销量为819.28万辆,同比下滑4.3%。新能源汽车领域,堪称真正的车市寒冬,11月销量7.2万辆,同比下滑45.4%。

分车企来看,11月,一汽-大众为销量榜首,上汽大众位居第二,南北大众11月份合计占据国内乘用车销量达20.9%的市场份额,其中一汽-大众销量为206656辆,上汽大众销量为196408辆。吉利和东风日产表现也比较优秀,都挤进了行业前五,上汽通用正处于产品调整期,是前五名车企中唯一一家出现销量下滑的企业。从销量车型结构看,11月汽车销量依然受到消费升级影响,但入门级消费乏力仍较明显,其中,豪华品牌零售销量同比去年11月增速19%,主流合资品牌销量同比下降4%,自主品牌销量同比下降9%。

年终车企冲量倒计时 跌幅收窄后能否触底反弹?

可以说,2019年开年至今,汽车行业总体表现较弱,市场仍处于承压状态。兴业证券表示,汽车行业往往先于宏观经济回暖,2019年下半年同比下滑幅度已收窄,未来行业将继续回暖。主要原因包括:二季度以来2018年同比基数逐渐降低、更新换代需求、刺激消费政策开始实行以及利率环境利好汽车消费。天风证券研报显示,汽车行业库存已处近几年底部。随着今年四季度消费情绪回暖,预计将逐步进入加库存周期,龙头车企将迎来机遇。

车企普遍难达全年目标

面对整体车市下行,即使是作为去年销量冠军的上汽集团也难以独善其身,今年恐怕难以完成销量目标。今年年初,上汽集团层提出“力争实现710万辆销售”,而截至目前公司累计销量为554万辆,同比去年同期的639万辆下降13.33%。各大分公司累计产量仅有上汽大通、上海申沃客车及上海通用五菱汽车印尼同比实现增加,其余七家分公司产量均出现下降。

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其中,上汽通用汽车累计产量同比下降17.82%,上汽通用五菱汽车同比下降15.91%。对此,上汽通用总经理王永清曾向《道哥说车》回应称,今年上汽通用的市场表现,一方面缘于车市整体环境的悲观,另一方面是因为上汽通用旗下几大品牌的产品进入更新换代周期。他预计明年完成产品切换之后,上汽通用将回暖。

多年排名第二的东风集团,在今年1月工作会上制定的销量目标是:必达400万辆,挑战410万辆。而今年前11月,东风集团累计销量为324.8万辆,距离销量目标还差75.2万辆,目标完成率为81.2%。与国内所有的大汽车集团一样,自主品牌也是东风集团的短板,虽然东风集团旗下三大自主品牌东风风神、东风风行与东风风光在11月均取得超20%的增长,但三者共计销量仅5.8万辆,单一品牌的销量十分单薄。眼下,自主品牌在东风集团整体销量中占比仅为14.8%,合资品牌仍是东风集团的重要支撑。

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自主品牌方面,吉利汽车11月总销量为14.32万辆,同比小幅增长约1%。其中,有1.41万辆属新能源和电气化汽车,较公司七月份的年内销量低点4476辆持续回升。按市场划分,公司11月出口销量为3173辆,同比增长2%;中国市场销量为14万辆,同比增长1%。销量数据显示,公司前11月总销量为123.15万辆,同比仍下降13%,但总销量已达集团全年经修订销量目标之91%。

值得关注的是,年中时曾有多家车企由于市场表现低于预期下调了年销目标,但红旗却反其道而行之。年初时,红旗的年销目标是10万辆,在不久前的2019年京东方全球创新伙伴大会上,徐留平悄悄将年销目标提高到了11万辆。数据显示,红旗品牌在11月的销量为12500辆,同比增长178%,已经实现销量连续21个月同比正增长。2019年1-11月,红旗品牌累计销量为88020辆,同比增长211%。显然,起初10万辆的销量目标对红旗已非难事,如果在接下来一个月的销量冲刺赛中,红旗销量突破单月两万辆则有希望实现拔高后的年终销量。

新能源方面,龙头企业比亚迪在新能源车上累计销量为21.6万辆,同比增加7.58%。但单月新能源车销量为1.12万辆,较去年同期的3万辆大幅下滑62.7%,且较10月跌幅53.6%仍有所扩大。燃油汽车累计销量为20.2万辆,同比下降19.24%,但值得一提的是,单月燃油车销量为3万辆,较去年同期的2.1万辆增加42.9%。

综合来看,合计41.8万辆的销量成绩距离65万辆的年销目标还有较大差距,大家对此有什么看法吗?欢迎留言。

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