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明年销量依然凉凉?全球车市靠谁撑着

时间:2019-12-13 15:30  来源:绍兴汽车网

绍兴汽车网消息,据说明年的全球汽车销量依然要凉凉?而外媒却表示全球车市全靠中国人撑着,明年的全球汽车市场到底会怎么样呢?我们一起来看看。

就在国内专家预测明年车市只有1%增长,从而唱淡行情的时候,一份茶哥解读为“中国车市已成全球车企救命草”的新闻刷了汽车人的朋友圈。

这份报告是由德国汽车研究中心(CAR)所发表的,其预测“2020年全球汽车销量会更加糟糕,德国、美国市场将分别下降4%、3%,而中国会温和下降1.5%,但此后中国将成为全球车市增长的支撑力量。”

也就是说全球汽车销量都在开倒车,但中国市场跌幅是最低的;支撑的观点仍然是:中国千人汽车拥有量和接近饱和的发达国家相比,还有较大上升空间,外界仍看到国内市场蕴含巨大的潜力。

2019年中国千人汽车汽车拥有辆仅为173辆,是美国的1/5,甚至不如伊朗、南非等国家。但打脸的现实是,从2018年6月份开始,中国车市持续负增长,截止到今年10月,中国乘用车市场同比减少了9.7%,至2065万辆,预计全年跌幅将在5%,这已经是很保守的预计了。

明年销量依然凉凉?全球车市靠谁撑着

2019年11月主流车企销量 (来源:盖世汽车)

外媒在看好,但市场却用数字告诉大家在走淡。还有20多天就要到2020年,那些奋斗在销售一线的整车厂,会调低明年的销量预期吗?茶哥想起了一句老话:同台吃饭,各自修行。

目前尚未有哪家车企大张旗鼓说要调高销量目标,就算有哪家要降低目标的(只看中国单一市场),当然内部估计早在执行了,却也不会高调的说,但不代表2020年的竞争就不激烈。总结起来明年将是“抢他人地盘”和“巩固自己地盘”之争。

“抢他人地盘”的代表,可以说是德日系品牌和一线豪华品牌,在今年低迷的市场情景下仍有所建树,预料明年将呈现“攻”势。

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例如丰田汽车,最近对外宣布,明年1月1日起实施新的组织架构,即中国市场将从亚洲业务市场中拆分出来,成为独立的单一市场,更突显丰田章男提出的“中国最重要”战略企图。也有消息指丰田明年在中国的销量有望向160万辆/年的目标冲击,并超过丰田在日本本土的销量,不可谓不激进。

但这种激进建立在今年的“稳”上,2019年1-10月,中国市场给丰田贡献了131万辆新车的销售,同比增长7.2%,其中而且这增长是建立在整体市场下滑9.7%上的。

而且丰田的战略很明显,把注码放到了扩大新能源车型的占有率上,今年丰田先后与宁德时代、比亚迪、中国一汽和广汽集团展开或加深合作,基本完成电动化的版图布局,混合动力、纯电动甚至是燃料电池车型都将是丰田未来在华的主推对象。

日系“姊妹车”的套路,正在深谙此道多年的德系面前“玩”出了新花样,例如广州车展首发的威兰达,借助TNGA架构、汉兰达品质的背书,新车关注度并不低,而新RAV4上市首月订单破3万辆,相信这“姊妹协力”的策略更有大发展空间。“德系日系必有一战”将在明年进入白热化阶段。

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目前中国已是大众汽车集团最大的市场,但前两年大众在电动化投入程度并不高,直到今年才是其电动化的起点,目前已在华推出14款新能源车型、电动化MEB平台也正式落地,明年预计在华投资44亿美元,并将发动一场大规模的电动汽车攻势,这头饿狼真的醒了。

与德日系光景相同的还有BBA+L豪华品牌,BBA今年在华成绩依然能用"可圈可点"形容,而雷克萨斯更加像搭上了火箭一样。今年前9月,豪华品牌在华累计销售210万辆,宝马、雷克萨斯更实现两位数的增长,以这样的成绩表,他们把“审慎乐观”的策略带进2020年也是极有可能的事,而抢夺他人地盘的法宝仍然是“电动化”。

比如奥迪,明年是其产品大年,从目前已曝光的十多款将上市新车来看,“运动化”、“电动化”依然是最大卖点:e-tron Sportback、国产版e-tron、 Q2L e-tron既吸引眼球又紧贴国情的新能源车型将是重点攻势。

而明年“守势”扮演者,大概率是自主品牌和正被德日蚕食市场的其他合资品牌。根据中国汽车工业协会的数据显示,今年1-10月,中国品牌乘用车的市场占有率仅为38.9%,比去年同期下降3.1%,保住“自主品牌40%市占率红线”的呼声越高,就证明竞争白热化的程度越高。

“别让你的存量成为了他人的增量”,对自主品牌来说,保持自家的市占率比扩大销售目标更有意义。持续多个月的寒冬,已迫使没有自主研发能力、产品势力不强的自主品牌离开了战场,但明年这场关于自主品牌的攻坚战将会加剧,此前吉利控股集团总裁、CEO安聪慧曾表示:“中国汽车工业50%车企破产以后,剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”

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与合资品牌不谋而合的是,自主品牌们把安身立命、主动进击的关键放在了加速电动化和占据细分市场上。今年1-10月,我国新能源汽车销量为94.7万辆,同比增速已放缓至10.2%,相比2018年全年高达61.74%的增长,今年的增速大大放缓,又受到政府补贴退坡、产品切换受阻等一系列环境的影响,预计慢增长仍持续一段长的时间,但仍有乐观者认为,到2020年底中国新能源车市场年销量达200万辆。而面对传统车厂步步紧逼的电动化策略,腹背受敌的最厉害的,是那些仍没有自主造血能力的造车新势力们。

综合来看,中国车市正经历一场从增量市场向存量市场转变的“持久战”,未来增换购将逐渐占据主导,中高端的购车需求加速释放,而政策在一段长时间内仍会左右着新能源车的发展方向,在这场战争中,谁能尽快融入角色,谁就能活得轻松,大家对此有什么看法吗?欢迎留言。

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