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李鹏程如何看新能源车发展趋势 生死看淡不服就干

时间:2020-01-12 21:54  来源:绍兴汽车网

绍兴汽车网消息,未来的新能源汽车发展趋势到底会如何?我们一起来看看李鹏程是如何看待新能源汽车未来的发展趋势的。

“如果特斯拉来了就关门的企业,特斯拉不来也应该关门。”小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程在1月10日,由凤凰网汽车主办,知乎、车云网联合主办的和鸣实验室·相对论向左走,向右走?——2020年新能源前瞻沙龙上做出了上述表态。

在他看来,相比三十年前外国汽车品牌毫无阻碍的长驱直入,特斯拉最近的到来只是加速了中国品牌的优胜劣汰。李鹏程指出:与此同时,李鹏程强调当前中国品牌已经在新能源汽车市场建立了一定优势,因此特斯拉的到来是一件大好事。一句“生死看淡不服就干”,成了小鹏汽车坚定态度的最佳写照。

李鹏程如何看新能源车发展趋势 生死看淡不服就干

以下为发言实录:

李鹏程:第一,汽车人对我们没有信心,那我们就完蛋了,所以我们一定坚持市场是有增长的。问我2020年大市场,甚至燃油车能否增长,新能源我持乐观态度,新能源汽车可以向燃油车抢份额的。

第一点,过去几年新能源汽车方面有很大的增长,几年前是300公里续航,今天已经到了600公里,我们P7这辆车已经可以跑700公里,所以说技术发展很快。现在新能源车是智能的东西,解决用户的需求远必然有车多,从这一点来讲也是OK的。

还有一点,2019年反而是纯电车的元年,因为补贴退坡以后,我倒是觉得市场充分竞争,各家厂商拿出好东西投放到市场上来,过去200公里续航、看着很丑、燃油车改制而来、各方面不过关,这是过去的电车,今天的纯电车已经不是这样了。现在的纯电动车真的拿好东西到市场来,一定要比燃油车抢得更多的客户,所以我觉得2020年我们对市场非常有信心。

纯电车弊端不少,但是欣喜的看到,2019年真正卖车接触客户之后,to C的客户越来越多了,这是非常好的趋势,像打群众战争一样,将来车得以卖更大体量的前提一定是C端的需求,而不是B端的需求,很多用户把纯电车、纯电智能汽车已经列入了采购目录或者采购清单里面来,这是非常好的趋势。

李鹏程如何看新能源车发展趋势 生死看淡不服就干

另外,国家对新能源汽车有很多推动政策,以北京为例,现在纯电车不限号,燃油车少开一天,我认为各地还有更多针对纯电动汽车的政策出来,这会催生纯电的效率。综合来讲,我们对2020年市场还是有信心的。

三十几年前大部分品牌就来中国了,那时候没有吉利、比亚迪、长城,是他们先来的,中国品牌后起;今天是先有了中国品牌,特斯拉才来的;跟当年燃油车的情况相比,电车在这方面是有优势的。第二,纯电动车市场在发展,特斯拉来了以后,特斯拉的影响力会把市场做大,会跟我们一起教育用户,现在都在做用户的教育,纯电也好、智能汽车也好,实际上大家把力量都联合到一起,还有很多用户对于纯电的汽车是不了解的,特斯拉了解以后,对于用户的教育可以迅速把蛋糕做大,其实在这个过程中,一定程度上是受益的。

第三,国家为什么让特斯拉来,给了特斯拉N多支持,特斯拉来了是鲶鱼效应,如果特斯拉来了它就关门了,特斯拉不来它有应该关门,生死看淡不服就干,大家一起把蛋糕做大才是王道,所以我觉得特斯拉来了是一件大好事,不是坏事。

李鹏程:我的观点跟大家没有任何不一样的地方,B端是非常重要的渠道,我认为谁也不能忽视,尤其是对新品牌来说,B端能增加品牌的知名度,也能一定程度上扩大销量。

但是,为什么说小鹏汽车会坚持在C端,C端是趋势,特斯拉在做C端,一个用户一个用户拿下来,会变成你的忠实用户,B端量有限,C端量是无限的。

第二,我们小鹏汽车做智能汽车,B端车是乞丐版没有很多智能的东西,一个网约车司机跟智能车聊天,它要的是多接一点活,B端对于我们当期推动智能版起不到相应的作用,C端就不一样了,2019年1.6万台车,这对用户的教育是长远的,这是我们坚持的一点。

B端是重要的补充,但我们坚持的方向是C端。

最后,大家对李鹏程发表的对新能源汽车未来发展趋势的看法还有什么看法吗?欢迎留言。

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